《6097-名车的历史:汽车是人类行走的艺术》名车的历史:汽车是人类行走的艺术-第24章

缸”的无上荣耀绰号，而且使得美国整个20世纪下半叶被戏称为“不折不扣的哈雷时代”，更由于它浓缩了激情、自由、狂热的独特品牌个性，最终登峰造极地幻化为一种精神象征、一种品牌文化、一种生活方式、一个美国式的传奇。
构筑驰骋世界的梦想
威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森不仅仅一味埋头于摩托车的设计制造，而是潜心致力于创造一种独具特色的“摩托文化”。事实证明，他们成功了。
1901年，美国的摩托车制造业呈现出“你方唱罢我登台”的红红火火的态势，美国各地竟有大大小小的摩托车制造厂商300多家。就在这“全民齐上阵，大造摩托车”的热闹氛围中，21岁的威廉姆斯·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森也加入到这一热潮之中。
威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森的努力没有白费，他们终于制造出一辆摩托车。虽说这辆手工制造的摩托车充其量也就是装上400CC发动机的自行车，最大时速只有11公里，连不太陡的小山坡也爬不上去。不过，两个年轻人还是欣喜若狂，他们坚信只要能制造出第一辆摩托车，就能制造出更好的摩托车来。1903年，威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森共制造了三台哈雷摩托车，均在未完成装配前由人认购，这种接单后订做的生产方式，哈雷厂家一直沿用至今。有幸拥有第一台哈雷车的人名叫梅尔，他驾驶那台哈雷总共行驶了6000英里，之后将其转让给乔治·里昂，又继续行驶了近15000英里；另外制造的两台车分别被路易斯·福鲁克和斯蒂芬·斯帕罗购得，三台第一代哈雷摩托车累计行程共达到62000英里。在1906年，他们在朱诺大街建造起工厂，扩大了生产规模，以满足接踵而来的订单。1907年，威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森正式组建了哈雷·戴维森公司，威廉姆斯·哈雷任总工程师，阿瑟·戴维森为销售总经理。满怀宏图大志的年轻创始人已经不满足于眼前的成功，开始研制更大功率的发动机和更加完善的车型。
正当哈雷·戴维森摩托车制造公司致力于民用摩托车产销之际，第一次世界大战爆发了。威廉姆斯·哈雷反应敏捷地在第一时间转换产销目标，全力以赴开始产销军、警专用摩托车。1918年，第一次世界大战停战协议签订的第二天，盟军下士——罗伊·霍尔茨就骑着哈雷·戴维森摩托车，第一个趾高气扬地踏上德国领土。这则题为《一个美国人和一辆美国摩托》的图片新闻，一夜间成为全世界几百种报纸的头条新闻，哈雷·戴维森摩托车由此声名鹊起。
第一次世界大战引发的环球经济萧条，差点让美国摩托车制造行业全军覆没，最后仅剩下了“印第安摩托车制造公司”和“哈雷·戴维森摩托车制造公司”，然而第二次世界大战的爆发无意中又给了哈雷·戴维森摩托车制造公司再振雄风的绝佳良机。在二战结束后，威廉姆斯·哈雷和阿瑟·戴维森相继离世，但是哈雷·戴维森公司已经像诸多美国经典老牌公司一样，成为家族企业，哈雷和戴维森家族的后人，相继接替了公司的各种管理工作，哈雷·戴维森摩托车制造公司气势如虹地步入了又一个快速的发展期。
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