《电子重生(周硕)》第679章

“我很想说，电子产业我国更有竞争力，但事实恐怕并非如此。而且有一个情况发生之后，我们韩国很可能面临城门失火殃及池鱼的情况。”
“不知道各位，听说过泛翰集团没有？”
“泛翰集团？我记得是个中国企业吧，生产——”文化观光部的部长想了想，说道：“对了，就是那个mp3吧？他们的产品不错，可惜专利权和我们韩国企业始终谈不拢，我们的企业无法生产这种有趣的产品。”
“对，就是那个企业。实际上，mp3对泛翰集团来说根本算不了什么。”
姜在庆说道：“泛翰集团是个比它在终端市场表现出来的强大的多的企业，可以说它一个企业就完成了芯片制造的整条产业链。就这一点来说，把它当做全球最大的半导体企业也不算错。在技术上，这三年来，半导体产业的技术发展几乎都有泛翰集团的身影。这是一家可以与intel、微软，甚至是ibm比肩的企业，我们恐怕不是对手。”
“而且我注意到，之前朴太顺部长没有提造船业。这个我倒是知道一点。”
看起来姜在庆对朴太顺踢皮球的行为不太满意，顺手又将了他一军。
“在1997年之前，日本造船业向我国转移的态势非常明显，造船业也是我国重工业的支柱产业。但是从1997年以后，整个事情都变得完全不一样了。我国目前造船总量甚至不到世界新增吨位的10％，剩下90％里有70％目前都在中国。就造船业来说，现在中国渤海省渤船重工集团一个企业就已经达到了我国总产量的四倍。”
“朴太顺部长，这个情况属实吗？”李汉东皱起眉头来，怒视着他。
“装，你们再装！”朴太顺脸色一变，突然意识到今天自己恐怕要有大麻烦了。李汉东把自己安排在他身边开始，分明是一个针对他的圈套。
“总理，您听我解释，中国人在造船技术上出现了突破，应用了一种叫做分段造船法的技术。有这种技术在，可以把造船成本和时间降低到过去的几分之一！我们韩国的船企根本没有办法应对啊！”
第六百五十九章教授部长
“如果我没记错的话，中国人的技术水平大体上只相当于国际上七八十年代吧？他们连数控机床都还没有普及，你说这种对手的技术我们韩国人却比不上？我看你这是在推卸责任！”
“这是真的啊！”朴太顺热泪盈眶的说道：“说起来这个技术和泛翰集团也有关系，分段造船法就是这家企业开发出来的！”
“又是这家企业。”李汉东若有所思起来，似乎有些认真的在想着应对的办法。
“这不是问题。”
坐在首位的金大中突然说话了，已经六十九岁的他一出声，立刻就成为了会议室里的中心焦点，所有人的目光和注意力都集中了过来。
“我看了统计厅送来的国家经济详细说明，2001年前三个季度，我们的国民生产总值下跌超过了一千亿美元。我以为我们已经走出了经济危机的阴影，谁来告诉我，为什么会出现这样的情况？朴太顺部长，你是外交通商部的部长，你要给我个解释。”
“我、我，非常抱歉，这是我的无能……”
还说什么呢？从金大中开口的这一刻起，他就知道自己的这个部长已经做到头了。今年经济发生的大滑坡必须有人负责，也必须有人为下一任外交通商部部长立个牌子。既然如此，最好的选择就是自己了。
说起来其实有些可笑。
周硕推动的万亿投资计划影响最大的并不是美国，反而是这个临近的韩国。
说也简单，韩国现在最大的三个经济支柱。电子业、汽车业和造船业，已经和渤海省形成了严重的短兵相接竞争态势。
在造船业上。韩国造船业在2000年已经彻底一败涂地，各大船企不是破产倒闭就是转行另行寻找出路。
这个过程如果是七八年以后再开始。韩国人或许还能凭借积累的底蕴垂死挣扎一番。但是可惜，从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移。
日本人力成本升高之后，正常的历史应该是将造船业转移到了韩国。那时中国造船业效率还非常落后，这才促使韩国成为了新的造船业中心。
经过七八年发展之后，直到2008年才具备了挑战韩国造船水平的资格。
也就是从那时起，中国的造船业进入了历史的自然进程，一步步瓦解了韩国、日本的造船业市场，进而登上巅峰。
可惜。韩国人没有这七八年的积累时间，从日本接收造船业市场不过三四年时间，落在手里还没捂热乎呢。
这时突然冒出来了一个渤船重工集团，掌握了分段造船法和浮法船坞等技术。
这项技术实在是太具有革命性了，淘汰了造船的船台，不再依赖船坞，能够让多个分段工厂同时建造一艘船。
成本、时间大大缩短，中国造船业的竞争力轻而易举的超越了韩国。这相当于在韩国马上和牌的时候，中国突然杀出来截胡了。
截胡了……
如果韩国是牌桌上的某个玩家。这时候一定会欲哭无泪的。
除了一些特殊的高技术含量船舶，比如说lng船的技术中国还没有掌握。其他的像是游轮、散装轮、集装箱轮、滚装轮等绝大多数船舶，国际市场的订单都在加速向中国船企流动。
一出一入之下，韩国造船业如今早就已经式微了。唯一得到好处的就算渤船重工。趁此机会在韩国收了一大批簇新的二手设备——天可怜见，这些设备本来都是韩国企业准备在造船业大展身手而添置的新设备啊。
造船业就不说了，韩国的另一个支柱产业汽车业也同样面临着大倒退。
韩国汽车走的是日本的老路。也就是低价质次高性价比的廉价车道路。韩国车造型上向欧洲名家取经，技术上不断吸纳总结。逐渐发展出自己的一套。而价格上更是低于日系车，成为世界市场上价格最实惠的主流车型。
但这种情况现在却面临一个新的问题。那就是日系车又杀回到这个市场来了。
通过渤海省政府的牵线搭桥，泛翰集团和金杯客车公司、奉天华晨公司合资成立了华晨金杯汽车有限公司。
泛翰集团提供了全套的车载电脑系统，金杯汽车和华晨公司则在汽车组装、零配件领域有丰富的经验。新组建的华晨金杯又以车载电脑技术吸引了丰田的合作，合资成立了华晨丰田汽车集团。
这家新的企业电子设备全部采购自泛翰集团，而相当一部分零配件也是从中国国内采购，只有核心部件是从日本进口。
丰田从1999年就推出了一系列应用了车载电脑系统的新车型，由于采用了在中国建厂、使用中国供应零部件的方式，其生产成本更是有着明显的下降。
这还要多亏了泛翰集团这些年在渤海省不遗余力的推广erp系统，出自同源的erp系统，让渤海省的汽车零配件企业进入丰田的供应链条少了很多麻烦，不然以丰田对供应环节严苛的控制力度，恐怕还真没有多少2001年的中国企业受得了。
对此周硕也有些挠头，丰田和华晨合作的话，势必不会再与一汽合作，这感觉难免有些对不起双木省吧。
不过好在一汽作为老字号中国车企，也不用担心没有合作企业。一汽大众从1991年就成立了，少个一汽丰田，也不是什么问题。
在经过建厂和磨合之后，几款高性价比丰田车的推出，可是真的就苦了韩国汽车了。
相同的价位、更好的工艺，虽说出身让人有些担心，但车载电子系统可就太有吸引力了。
如今周硕那辆迈巴赫上应用的电子技术，早就已经不是豪车的专利。倒车影像、行车记录，车载mp3播放器和音响设备，车载导航、巡航系统，数字化的行车状态监控。
这些单片机说实话，成本不及一辆汽车的十分之一。但在功能和人的感受上，有这些设备的汽车比没有的高出二分之一来都不算贵。
现代起亚汽车不是没想过，也在自己的汽车上使用这种技术。但是第一专利技术不在他们的手里——这当然是在泛翰集团手里，以周硕的思路是绝不可能给韩国人用的。第二，就算他们想绕过去，结果也是发现根本不可能。
车载影音系统，整个mp3的专利还是在泛翰集团手里，自己搞一套标准，资源获取就非常困难。
汽车监控系统就更不用说了，韩国汽车除非只在自家卖，否则出去就一定要遵守国际标准。而国际标准是什么？从1999年起先进obdii的标准都是泛翰研究院定的，这方面连欧洲都被甩下去了，起码领先世界三四年时间?