《军工霸业》第993章

不密封，所以运送大批兵员时，飞行高度要限制在5000米以下。另外，安12的机身后部没有采用件壳式后舱门。它的机身后部是平面形的，这样的设计对结构和气动都有好处。而老美的大型远程运输机C133“运输霸王”，几乎在同一时间，将它的后机身从锥形也改成了扁平形，也就是我们常说的海狸尾。
可能是收到苏*大规模集群作战思想的影响，所以在安12的尾部设有炮塔和警戒雷达，并配备有2门23毫米口径航炮。而在后面军用型基础上发展成为民用型的安12B，则是将它尾部的炮塔被改为卫生间。
安12共有几十种改型，共生产1247架。总共向17个国家出口了100多架。作为12是一种用途广泛、使用时间较长的运输机。自上个世纪60年代中期以来，在很多国家的许多重大历史事件中，都少不了它的出场。
而我国从六十年代开始引进，并逐渐进行国产化。我国生产的运8飞机系列也是以它为蓝图从而在这个基础上发展而成来的。虽然是借鉴了它，但是，我们的机载设备更先进、性能更好，已成为我国空中运输的重要力量。而后世由此而来的运九，和高新系列特种机型，更是成为了我军空中运输平台和搭载平品台的核心机型。
而安22也是前苏安东*夫设计局研制的远程重型军用运输机，主要用于运载重型军事装备，曾经是人类历史上制造过的最大的涡桨飞机。于62年开始研制，65年2月首次试飞，66年投入批生产，67年开始交付使用，到74年停产，并随后被更为先进的伊尔76大型运输机所代替。
这款运输机总共共生产了85架，其中交付空军50架，民航有35架，尽管随后更为先进的伊尔76已经开始进入苏空军服役，但苏空军的主力运输机仍然是安22。直至92年，仍有几十架架安22在苏空军和民航服役。
安22货舱容积达货舱容积639m？，可运载地空导弹、火箭发射车、导弹运输车、坦克、汽车等。驾驶舱内乘员56人，驾驶舱后面还有一个与主货舱隔开的可容纳28～29名乘客的机舱。
不过这款飞机也有不少问题或者说缺点，由于其的经济性和安全性不好，所以订货不多，只生产85架就停产了。后面安东*夫设计局曾试图将安22机身加长，改型成双层客舱的民用客机，使其能够搭载700名乘员。从而转改进称民用客机，进行民用航空运输服务。不过由于技术难度大，又没有适用的大功率发动机，再加上经费方面比较紧张，所以这项计划未能实现。后面因为更加先进的安124重型运输机的出现，使得这款安22运输机彻底停产了。
考虑到这些，江晨还是比较犹豫的。要安12，我们有运八，而安22呢，相关性能又比较落后。所以在买和不买的选择上，江晨犹豫了很久。不过最终江晨还是听从了陆老他们的建议，还是选择性的购买一架安12回来。反正那位将军给胖子他们的报价十分便宜，这一架飞安12运输机机仅仅需要一百来万美金。至于安22呢，陆老他们其实是存在了不小的争议的。这其中他们所讨论的一个重点，就是后世随着涡扇发动机技术的发展，还需不需要这种涡桨运输机，它是不是已经过时或者是被时代所淘汰了。不过最终经过深思熟虑，江晨也是决定选择性的购买一架。
本来都已经打算放弃的江晨，是突然从这款飞机上联想道了后世欧洲最为先进的A400中型运输机，也是采用的涡桨动力。而且后世我们计划中要研发的运30，也是打算采用涡桨作为动力。由此可见，在未来，作为用于战术运输的这种中型涡桨运输机，还是有它大用武之地的。而通过借鉴这种已经成熟并且服役几十年的涡桨运输机，对于他们研发新一代中型战术运输机有着非常重要的借鉴指导意义。
当然了，江晨并没有就此满足，那就是江晨从胖子那得到了一个重要信息。那就是这位将军的手中，还有一款飞机，也是江晨非常想要的飞机，这就是大名鼎鼎的安124。
第一千二百九十六章弄几架安124回来
其实关于安124，一般人了解的并不多。大家可能比较熟悉的有安12，或者是安225运输机，以及另外一个系列的伊尔76，这应该是俄式运输机中的代表了吧。而作为安124，这款运输机，却一直十分的低调，或者说神秘。不过大家可能不知道的是，安124曾经是世界上最大，也是运载能力最重的运输机。而后面的安225，这款世界上最大的运输机，也是在安124的基础上研发改进出来的。
安124，北约代号‘秃鹰’，由苏联安东*夫设计局设计，是目前世界上第二大的运输机。第一大前面已经说了，就是在它基础上研发出来的安225。严格来说安124是实际上最大的量产运输机，而安225呢则只不过属于一款验证机，或者说是原型飞机。因为它本身就不是用来进行普通的货物运输的，而是用来运载苏*当然的暴风雪航天飞机。安124替代了74年停产的安22战略运输机，在性能上优于老美的C5运输机。安124绰号“鲁斯兰（Ruslan），鲁斯兰是俄民间故事中的一个英雄的名字。安124总共由俄的的航星SP厂和乌基辅飞机厂分别生产。至九七年项目暂时停止时，这款飞机总共生产了五十六架。
安124粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D18T涡扇发动机。该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。安124机腹贴近地面，方便装卸工作。起落架为前三点式，采用24个机轮。
飞机的货舱分为上下两层，上层舱室较狭小，总共可容纳6名机组人员和1名货物装卸员，另外上层舱室还可载88名乘客。下层主货舱长度达到了36，宽度为6。4米，高度呢也达到4。4米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约是老美C17的2倍，是C5的1。25倍，安22的1。875倍。可谓在运输机领域力压群雄，仅仅落后与在它基础上改进研发的安225。
安124运输机货舱的前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱空间很大，安124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件，客车，甚至是地铁轻轨列车等大型货物。
安124上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。充分考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。而且相比与之前原苏*所生产的飞机机载设备那么落后，也就是我们传统印象中的那种仪表驾驶室。这款飞机上的装备的有气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏等等，可谓相当的先进。
也正是因为忧虑这么多过人之处，所以江晨才会这么迫切的想拥有这款运输机。甚至江晨还决定，这款运输机能弄多少，就弄多少，不设上限。之所以下这么大的决定，也是因为江晨及其看好这款大型运输机的市场前景。尤其是这款运输机在国际商用运输中，取得的骄人成绩，以及它在重大战略运输中所起到的重要性作用，这才是江晨下决心的关键。
在有了这个决定后，江晨就第一时间联系了胖子。让他开始想办法与那位将军开始接触，然后尽可能的弄到这款飞机。而胖子呢知道这种比安22大一圈的飞机，自然有它的不凡之处，而且能大一圈，肯定要比安22要好得多。在我们传统的观念中不是也说，越大的东西越好，越贵嘛。不过，对于江晨这么热衷，或者说这么决绝，并且还要求他尽可能的多弄几架，而且越多越好，这他就有些不太理解了。
但是经过一番江晨的解释，再加上胖子对江晨那种绝对的信任，所以他也尽全力在推进这件事情。可是没想到，当他与那位将军提到这件事情的时候，那位将军却摇头拒绝了。并且还告诉胖子，这款运输机是他们最为先进的机型，是不可能对外出售的。但是对于胖子来说，没有什么不可能，尤其是这位将军以已经开了这个口子。这就说明还有希望，只不过这些还没有达到这位将军所心动的那个价码罢了。
于是胖子再在这上面加了一把火，并适当的提高了相关的价码。开始这个将军还有些犹豫，但是随着胖子的价码越来越诱人的时候，这个将军终于