《军工霸业》第999章

通过他的描述，人们知道了当时事情的真相。按照他的说法，当然帝国崩塌，人心彷徨，加上当时动荡的环境，以及糟糕的经济情况。所以一部分还在内心中国终于苏*的人，其中包括了各行各业的人，也包括了他们这些军人，组成了一个秘密组织。决定积累一部分力量和相关资金，从而复活那昔日的帝国。
可是呢随着时间的推进，他们中坚持原来理想的人越来越少了，他们的计划随即陷入了困境。最终呢经过众人联手表决同意，这个计划终于是搁浅了。而在怎么处理这部分资金方面，他们内部出现了分歧。但是最终，他们还是在这上面达成了一致，那就是成立一支基金，专门来救助那些在原来苏*中做出贡献和牺牲的烈士家属们，以及那些生活有困难的伤残老兵们，并使得他们度过了那段最为艰难的时光。
随着这位将就点讲述，人们这才了解到这件事情的真相，不由为此而感动。他们都没有为了自己，而是将这部分资金原本用于救助那些困难的人，他是一群高尚的人，这是媒体对他们的评价。而在这位将军讲完这件事情的第二条凌晨，他就在病床中安详的永远沉睡了过去，好像是完成了自己的使命一样。
后续还有很多的事情，比如后来人们按照这位将军讲述的内容和这个故事本身，并进行了艺术加工，被拍摄成了电影，而这部电影的名字，就叫做《帝国的遗孤》。因为传奇的故事，感人的剧情，使得这部电影非常卖座，并且一度获得十几项国际大奖。而作为投资方的兴民公司，则是赚了好大一笔。
再然后，在社会的关注下，那些之前收过救助的遗孀后代们和这些参与者的后代们，共同在那块瓦涅奇卡将军他们沉睡的墓地上树立起了一块用破旧武器装备焊接而成的纪念碑。上面书写着，‘缅怀那些高尚的无私的人’。
自从这个纪念碑建成后，后很多人来到这里并奉上了鲜花，也有人给这里摆上了几瓶伏特加。随着人越来越多，酒瓶也越来越多，甚至码成了一堵墙。而在这些众多的酒瓶之中，细心的人会看到一些写着汉字的酒瓶。没有人知道这些酒是谁送的，只知道每年都会几个亚洲面孔的工作人员送上一束鲜花和倒上一瓶烈酒。
而晚年在江晨的回忆录中，他写道，这可能是他做的最糟糕的事情之一吧。也可能是因为基于做出一些成绩，也是因为自己的贪婪和吝啬吧，所以在这些交易之中做的很过分。这让他非常对不起一些人，其中名列榜首的就是这位瓦涅奇卡将军。按照江晨的说法，他还欠这位将军一瓶好酒。
不过随后，江晨也在他的书中写道，尽管是伤害了一部分人，但是他所做的一切都是为了他的祖国。所以对此，他问心无愧，因为与他们一样，我们都是爱国者。
第一千三百零四章苏系直升机中的两大传奇人物
回到正常的时间发展上来，对于江晨他们这次的交易，上面可是很受触动。因为整个过程张赛都在，而且还也为此书写了一份非常详细的过程报告，阐述了整个事情的发展经过和前因后果。所以在这之后，上面也开始积极的调整相关方向。而张赛这小子，也开始忙碌了起来。
最开始，江晨还不知道这方面的情况。直到有一天，他去见了在那里的胖子，并寻求胖子他们的帮助。也是在这个时候，江晨知道张赛这小子原来是亲自潜入进去了。不过帮助是一定的，不说大家都是非常好的朋友和兄弟，就冲着他是为了祖国，那江晨他们也会帮助他们的。
而江晨他们这边的计划还在继续，胖子也开始逐渐扩展自己的范围，将所有他觉得有用的东西都想办法弄回来。而其中另一大中心，就是苏*原来的陆航装备。陆航是一个简称，也是一个总称。其实就是陆军航空兵的简称，在战争中，陆军航空兵的任务重点是配合地面作战部队，一切任务都是以地面的胜利为胜利。通俗地说它是陆军中的航空兵，是航空兵当中的陆军。
所以说基于这个定位，路航主要装备的还是直升飞机，当然了也会装备一些轻型的旋翼机，动力伞等等。也有的国家会为路航装备一些固定翼攻击机，比如A10，或者有的国家直接将空降兵也划归道路航之中。因为在他们看来空降兵也符合陆军这样的定位，只不过是采用了空中运输和空降这种行进突击方式罢了。
苏*对于直升飞机这块非常的重视，而且也是世界上研发制造直升机种类最多最庞大的国家之一。其关于直升飞机的研发方面一直投入比较大，主要呢则是有两个单位或者说是两个人承担起了这方面的设计研发工作。
第一个是卡莫&；夫设计局，它成立于1948年。第一任总设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫，1902年生于俄的伊尔库茨克。比较有趣的是，他居然与米里是同乡，另一大直升飞机设计局的第一任设计师，看到这个资料，大家还以为伊尔库茨克这个地方是不是盛产直升飞机人才啊。1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院，毕业后一直从事自转旋翼机的研究工作。1931年开始到流体动力学研究院工作，在特种结构室继续研究旋翼机。当然了，和很多天才一样，他很快就展现出来了过人的才华，他研制的A7旋翼机在卫国战争中发挥了重要作用。
1940年卡莫夫曾组建过旋翼机设计局，但是，由于直升机的兴起，老式旋翼机失去竞争力，研制工作也就没有开展起来。所以到了43年，旋翼机设计局宣布解散。随后，卡莫夫转入共轴双旋翼直升机的研制工作，并与47年研制成功卡8。当时，世界上有—种看法，认为单旋翼带尾桨的直升机是正统形式、共轴双旋翼不会有什么前途，甚至连俄血统的老美直升机大师西科斯基也这样认为。
不过卡莫夫没有气馁，而是继续坚持走自己的路，并在48年他组建了卡莫夫设计局。随后他就确定了设计局的发展方向，研制共轴双旋翼直升机。因为这种独特的直升机结构紧凑，外形尺寸小，便于在舰船上起降和装载停放。所以他确定了为海军研制舰载直升机的方针，并先后推出的卡10、卡15、卡18等型号都是舰载直升机，取得了大量这方的订单。
随后在这一思想下，卡莫&；夫设计局有先后，卡25，卡26，卡27吗，卡29，卡50，卡52，乃至后面的卡126、卡128、卡226等，以及那些别具一格的新型飞机，比如带涵道尾桨的单旋翼直升机卡60，无尾桨的单旋翼直升机卡118等。而因为独特的设计理念，使得卡莫&；夫设计局和卡系列直升飞机，成为了直升机发展史中独树一帜的重要一部分。
而苏直升飞机的另一大来源，就是米里设计局。和米里设计局一样，它也是用人名命名的，它的第一位总设计师叫做米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里，1909年生于俄的伊尔库茨克，和卡莫夫那家伙是老乡。31年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院，毕业后就到流体动力学研究院从事旋翼机研究工作，以后转入直升机的研究。1945年他被任命为流体动力学研究院直升机部实验室主任。战争结束后，刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局，他担任第一任总设计师。
设计局刚建立时非常简陋，连固定的办公地点也没有。一会儿迁到这里，一会儿又迁到那里，最后迁到雷宾斯克街。他们正是在这里研究米1直升机的，并于48年米1研究成功，1950年投入批生产并交付部队使用。米1是前苏*第一种投入批生产的直升机，这标志着苏*自己直升机制造业的建立。
随后米里设计局又先后研发出来了，米4，这是一款神奇的直升飞机的，它仅仅用了一年就被研发出来了。并且在载重量和速度方面有7项打破当时的直升机世界纪录并在国际航展上获得金奖。而且米4直升机连续生产14年，有四十多种改型，除了大量长辈苏*部队外，还销往世界34个国家。
随后，米里设计局的研发工作进入正规，他们现实研发出来了当时世界上最大的单旋翼重型运输直升机米6，并且从米6开始一直到2012年，米里设计局在重型和超重型直升机研制方面始终保持世界领先地位。
虽有在接下来的时间力，他们又先后研发出来了米8，米10，米12，米24，米26，米28，米54等一系列直升飞机。而这些飞机呢也在各领域发挥了极大的作用，并创造出来了一个又一个记录。如米8直升机，是世界上生产数量最多的直升机，共有百多种改型，生产万余架，销往世界四十多个国家。米24，世界