《那个开法拉利的想当我司机》第30章

这里天清气爽，万里无云，是一个让人感到极为舒适的气候。
本站比赛，倍耐力提供三款轮胎可选，分别是软胎，超软胎与极软胎。
在经过了周五的三次练习赛后，周六迎来了本年度第一站比赛的排位赛。
作者有话要说： 后面比赛内容会占很大一部分，当然感情戏和比赛是一起进行的~
这篇文，是励志的言情文，哈哈哈哈~
如果对比赛不感兴趣的，千万别强求~
PS。
很多人批评F1是在冒没有必要的危险，可是如果我们只做必要的事，那生活会变成什么样子呢？——尼基劳达
这位伟大的车手，在上周刚刚去世，是曾经三届WDC，一位非常值得人尊敬的人物~
纪念一下~
PPS。
F1比赛每一年的规则都不尽然相同，比如去年有九款轮胎（最软、极软、超软、软、中性、硬、超硬、半雨、全雨）可选，分的很细，今年为了简化，就只有五款（软、中、硬、半雨、全雨）了，
再比如很早之前进站需要加油＋换胎，现在就只有换胎了，
比如以前没有DRS，11年还是12年引入了DRS的概念。。。
说这么多，是想说明，我的文章我做主，这文里设定的规则，不一定是现在F1的规则~
下一章还会把积分规则，车队和车手介绍一下~
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第25章　
排位赛以三轮比赛的形式呈现，分别是Q1、Q2、Q3。
十个车队，每个车队派出两辆车上场比赛。
二十位车手，Q1淘汰单圈速度最慢的五位车手，剩下十五位晋级Q2，Q2同样淘汰单圈速度最慢的五位车手，剩下十位晋级Q3，Q3决定剩余十位车手的正赛起步顺序。
每轮之间未被淘汰的选手排位不能带到下一轮中，需要在下一轮里重新竞争，重新排位。
正赛中，二十辆赛车最终的发车顺序，将由排位赛成绩决定。
Q1淘汰的五位，在正赛里将位于16至20位发车，Q2淘汰的五位为11至15位发车。
而Q3的第一名即是杆位，拥有最前排发车的机会，第一第二发车位统称为头排发车，剩余的车手依次排位。
Q1正式开始，每辆赛车都可以自由决定他们的发车时间和比赛的圈速，但他们必须在十八分钟的时间里不断刷新单圈圈速，以保证自己不会处于最后五名的淘汰区。当然，如果车队认为车手的飞驰圈成绩晋级下一轮没有问题，也可以提前回到P房（指pit　lane，维修通道后方每辆赛车发车、停车的区域）。
此时此刻，康铎正在他的P房里，等待车队通知发车的指令。
他带着头盔，坐在赛车里严阵以待，内心有点激动且紧张。
这是他回归F1的第一场比赛，也是他来到法拉利的第一场比赛。
能一回归就进入大车队，这是他始料未及的。
他去年收到法拉利的合同时，他几乎不敢相信，也思考过法拉利要他的动机。
但他没有思考太久，法拉利是要奔着F1冠军而去的，愿意收他，那就说明他们认可他的实力，就算是作为他们的二号车手，需要他为一号车手铺路，也是他的荣幸。
因为有这样的一辆赛车，他就有争夺积分的可能，不，积分根本不在话下，应该说，他就有了争夺奖杯的可能。
梅赛德斯AMG，法拉利，红牛一队是近两年来冠军的有力争夺者，他们赛车的整体性能相对于其他几支车队，要优越许多，因此这三个车队也被戏称为“火星组”，他们的赛车是“火星车”。
而其余的车队则是“地球组”。
在他消失的四年里，梅赛德斯AMG车队成为了最大的赢家，领跑了四个赛季的比赛，而他们车队的车手刘易斯，连续拿了三年的WDC。
第二、第三则在法拉利与红牛一队里反复。
今年，法拉利交给他的任务，不言而喻，就是帮助队友艾伦及车队，夺得冠军。
今年的冬测之前，车队已经让他提前熟悉过赛车，这辆赛车，驾驶感受非常的好，比他以前驾驶的那辆更加得心应手。
尽管他已经四年没有碰过F1赛车的方向盘。
不愧为法拉利。
从昨天到今天上午的三次练习赛看来，他的成绩还算不错，最后一次练习赛，他拿到了场内第四的成绩。
虽然其他车手可能在练习赛里保留了实力，但他仍是相当满意自己的这个成绩。
梅赛德斯的两位车手，他或许不能比，但跟红牛一队，还是能拼一拼的。
不过……康铎的脑海中忽然晃过了一道身影。
昨天在红牛一队二号车手比斯利的P房里，他好像看到了一个有点熟悉的背影。
纤细的身材，黑色的头发，扎得很高的马尾辫，穿着红牛的队服，在他的眼中一闪而过。
可他当时正要准备发车，没办法仔细看清，第一节　练习赛结束时，他急急地跳下赛车，想要去找，可对手的P房哪能让他随便进去，他只能在维修通道上远远地往里看一眼，却没有找到那抹身影。
他不知道是自己看错了，还是真的是她。
……
这时，TR（Team　radio，车队与车手之间的实时通话系统）里传来车队经理哈里森的指令，他团队的工作人员立刻为他揭开轮胎的保护罩。
他用的是极软胎。
今年的比赛，倍耐力共提供了五种干胎，极软胎（紫色标记），超软（红色），软胎（黄色），中性胎（白色），硬胎（橙色），一款湿地胎（绿色），一款全雨胎（蓝色）。
轮胎越软，抓地力越好，行驶速度就越快，当然，耗损也越厉害。
在低速、多弯、路面滑的地方，比如摩纳哥街道赛，软胎更适合；而在高速、弯少，路面粗糙的地方，比如意大利蒙扎，硬胎更适合。
每个分站比赛之前，倍耐力仅能向车队提供三种类型的轮胎方案，供车队选择。
这一站，车队仅能使用极软胎、超软胎及软胎。
所以在排位赛里，为了更快的圈速，同时为了测试轮胎的性能，所有车队都会使用极软胎或超软胎出场。
Q1用极软胎的居多。
康铎跑了一圈暖胎圈后，正式进入了飞驰圈。
飞驰圈结束，他的成绩暂列第二，1：22：658，第一名，是梅奔的刘易斯，1：22：347。
很快，刘易斯的成绩被他的队友杰森刷新，1：22：322　。
杰森的成绩又在一分钟后被康铎的队友艾伦超越，1：22：259　。
康铎又跑了两圈，在Q1还剩五分钟时，刷新了自己的成绩，1：22：482　。
是暂时的第四名。
这时，哈里森在TR中将他召回，车队的策略组认为他已经在安全范围里，不需要再浪费时间和损耗轮胎。
最终，他在Q1最终的排名是第五。
排名第一的是艾伦。
安全晋级Q2。
被淘汰的五名车手，是威廉姆斯车队的乔治和达蒙，雷诺车队的贾里德，阿尔法罗密欧的帕特里克和红牛二队的布鲁诺（成绩由低到高，即正赛的20，19，18，17，16发车位）。
Q2仅十五分钟，车队给康铎换上了一套新的超软胎。
F1比赛规定，没进Q3的赛车正赛发车时可以使用新胎，但进了Q3的赛车，正赛发车时需使用Q2做出最快圈的轮胎。
在正赛里，用越软的胎，就意味着轮胎能跑的圈数就越少，因为随着轮胎磨损的情况越来越严重，赛车就会变得越来越慢，甚至比不上两对新的中性胎的速度。
而过多的进站换轮胎，又会消耗车手的比赛时间。
所以，车队策略组就会精确计算好使用的轮胎型号及进站次数，以来帮车手节省更多的时间。
在新规则下的F1，这也是最大的看点之一。
很多车手可以利用减少进站次数来获得一定的名次，可因为执着于减少进站而导致轮胎磨损严重，损失的时间比进站更多的也比比皆是，也有车手会因为策略组抓对了进站的时机，而获得了奖杯……等等。
一切皆有可能。
康铎想，车队策略组给他换上超软胎，可能是因为想要他在正赛里使用超软胎起步，而跑尽可能多的圈数，减少进站次数？或者是和艾伦进行不一样的战术，从而在后期帮艾伦拉开与后车的差距？
他一时猜不出来，可他作为车手，只需要服从车队的指令即可。
Q2开始后，刘易斯很快就以1：22：051的成