《老兵不死》第284章

【全国先进工作者】
荣誉接踵而至。
战士、班长、专业军士、学员、排长、副教导员、装备维修科科长、军分区装备部部长。
职务一提再提。
军衔一升再升。
但有一点，不忘初心，砥砺前行。
虽然离开了方向盘，但张良善仍然为高原运输做着默默无闻的服务与保障工作。
在荣誉与光环渐渐远去的时候，他也慢慢淡出了人们的视野。
但是他信仰并坚守的阿里精神却始终不曾褪色。
在过去，作为汽车兵的他遭受到了很多罪，现在转做服务保障了，就一定要把这项工作做好做细，让后来的汽车兵少受一点罪。
王亮道：“职务提了上来，手中的权力也越来越大了，担任装备部的部长后，新的考验也就接踵而来了。。。。。。”
2003年四月份，军分区投资五十五万元修建民兵武器库围墙。
作为装备部部长的张良善责无旁贷地承担起了这项工程的招标工作。
不少包工头得到消息后揣着红包和不菲的礼物找到张良善，软磨硬泡，目的只有一个，承包工程。
但这都被他严词拒绝。
作为装备部部长的张良善知道，部队里需要花钱搞建设的地方很多。
于是他主动建议采用军工自建的方式修建民兵武器库的围墙。
这一提议很快得到军分区党委的同意。
装备部购买了打砖机和水泥，张良善带着工兵连加班加点挖地基、拉沙石。
在地方技术人员的指导下，经过一个半月的努力，仅仅花费十八万元就完成了任务原本预算五十万的任务。
为部队节约经费三十七万元。
这在很多人眼里就是一件小事，一件理所应当的事情。
但放眼在那个年代，又有几个人能够经受得起金钱的诱惑。
那是一个权力放纵的年代。。。。。。
但是他坚守住了底线。
2008年，军分区地爆器材库的修建承包给了地方建筑队。
四月份，到了验收的时候了。
张良善带领验收小组对质量严格把关，对不执行合同水泥标号达不到要求的坚决推倒返工。
包工头偷偷张良善，从钱包里掏出一个厚厚的信封，道：“张部长，不能再返工了，工程已经赔本了。”
张良善断然拒绝：“你们偷工减料，工程不合格，必须返工。你要赚钱，我要做人，原则问题我决不让步，山上部队建设不容易，我们建一代工程，要负几代责任！”
这不是大话。
也绝对不是一句空话。
这是客观发生的，就在2008年的四月份。
在毫无商量的情况下，包工头只好把不合格的工程全部推倒重新返工。
王亮道：“机关工作的日子里也没有想象中的那么轻松，良善每年两个月时间都会下边防进行装备检查，手把手地传帮带。”
“他每天起床后第一件事就是到库室进行检查，晚上熄灯后他还要到库室再进行一次检查，既保证了库室的安全，又保证了各种器材堆放整齐有序。”
“在山上严重缺氧的情况下，他中午从不休息，总是在办公室处理业务和学习。”
“由于长期受紫外线照射，他患上了过敏性皮炎，脸上的皮脱了一层又一层，甚至严重化脓感染。”
“医生对他下了这样的命令：‘你不能再上工地了，这样下去很危险。’良善云淡风轻的回应：‘坐在办公室里，哪能搞好装备工作？’”
汽车兵们听着，听着老首长所讲述的这个故事，忍不住热泪盈眶。
军旅生涯让他们变得无比单纯，忠诚，已经刻到他们的骨髓里去了。
他们喜欢忠诚的人，他们喜欢有信仰的人。
他们嫉恶如仇，他们坚守底线。
他们是共和国的第一道防线和最后一道防线。
他们，不再迷茫。
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谨以此章献给那位扎根边疆的铁血军人。
正文　0369　撼山易，撼解放军难！
0369　撼山易，撼解放军难！
【清晨我站在青青的牧场】
【看到神鹰披着那霞光】
【像一片祥云飞过蓝天】
【为藏家儿女带来吉祥】
【黄昏我站在高高的山岗】
【盼望铁路修到我家乡】
【一条条巨龙翻山越岭】
【为雪域高原送来安康】
【那是一条神奇的天路】
【把人间的温暖送到边疆】
【从此山不再高路不再漫长】
【各族儿女欢聚一堂】
孙为民不由自主地放起了一首歌，《天路》。
这是一首西藏风格典型突出的歌曲。
她重现了西藏人民渴望开通青藏铁路的愿望。
也赞扬了我国铁路建设者们，他们克服重重困难，最终让西藏人民拥有通向祖国各地的铁路线，圆了西藏人民多年的梦想。
看了孙为民一眼，王亮就知道自己的这个孙子要表达什么了。
孙为民的父亲孙海泉，也就是当年的骑兵连连长孙德胜的儿子。
在上个世纪六十年代，孙海泉参与了川藏线的建设。
如今，当年为祖国的边疆奉献出青春和健康的孙海泉因为疾病常年卧床。
当提及西藏这块圣地的时候，怎么不会引起孙为民这个当儿子的感慨呢。
那个地方，有父辈遗留下来的痕迹。
更有数不清的忠魂。
【黄昏我站在高高的山岗】
【看那铁路修到我家乡】
【一条条巨龙翻山越岭】
【为雪域高原送来安康】
【那是一条神奇的天路】
【带我们走进人间天堂】
【青稞酒酥油茶会更加香甜】
【幸福的歌声传遍四方】
【那是一条神奇的天路】
【带我们走进人间天堂】
【青稞酒酥油茶会更加香甜】
【幸福的歌声传遍四方】
【幸福的歌声传遍四方】
一句句歌词钻入到王亮的心坎里，又是历历在目的往事。
他不能沉默。
王亮道：“从川藏线一路走来，你可以欣赏到美景，可你们又是否知道，这条路上，有多少中国人民解放军曾在这留下血和汗？甚至是奉献了生命！”
不是王亮矫情，一想到这里，泪如泉涌。
因为有太多太多的烈士的英魂长眠在此。
有太多太多英勇无畏的川藏汽车兵依然前进在路上。
“百步之内有险情，十里之内埋忠骨。”
“撼山易，撼解放军难！”
王亮下意识地说出了这两句话，由此，一段历史又被揭开。
上世纪五十年代以前，整个西藏没有一公里的公路。
在那个年代，西藏的所有的交通运输全都要依靠人力和畜力来完成。
一九五零年，解放军接到解放西藏的命令。
最高指令：“一面进军，一面修路”。
于是，第一条进藏公路开始修建。
“川藏线是历史上是茶马古道，现在是川藏公路、是川康公路和康藏公路的合称。川康公路建设于二十世纪三十年代，是成都通往当时的西康省省会雅安的省际公路。”
“一九五零年开始修建雅安至拉萨的康藏公路，在西康撤省后两条路并称川藏公路。”王亮介绍道。
那个年代，在平原上修路都不是一件容易的事情。
更何况，是在海拔高达六千米，地势起伏大的高原上。
可以说，那比登天还要难。
修路，是从徒手敲石头开始的。
对于当年修路的事情，王亮记忆犹新。
他参与过规划，也参与过图纸设计，在相当长的一段施工时间里他还一直在高原上帮忙。
王亮介绍道：“当时修路的标准已经放到最低了，三层路面，一层石灰，一层黏土，一层石子，然后轧平后形成公路。”
但是，摆在战士们面前的是十四座终年积雪的雪山。
以及前所未闻前所未见的恶劣自然环境。
光是参与修路的第一期人员就达到了十余万。
中国人民解放军指战员、工程技术人员、各族民工。
工具：钢钳、铁锤。
都是一些最最原始的工具。
这一干，就是整整四年。
“我们又何尝不想使用机械来修路，可当时在高原上机械设备根本就施展不开手脚，一切只?