行了,是大概设计和C17如出一辙的一款飞机。”
一边说着,金琴科总设计师还有些不屑地摇摇头,也许相对于安东诺夫设计局这样的巨人来说,同是二战之前一路走来的老一代设计局,伊留申设计局的这种行为是被同行所不耻的。
当然,这说这话的原因是不是因为有一些苏联时代双方激烈竞争所导致的“仇恨”在里面,也就是不得而知了。
倒是杨辉这些听众们能听到这些内部消息,自是免不了唏嘘不已,若是当年的苏联没有解体,那么安70和伊尔106的组合也就确实非常的牛逼。只可惜一切都是过眼云烟,安70现在苟延残喘,而伊尔106压根儿就没有完成设计便直接下马,这也都是命!
也许是感叹够了,金琴科总师这时候也收拾好心情,才正式地说到了安70项目:“对于安70这个项目,我虽然没深入地参与到里面,但当年也算是为这个项目做过一些设计工作,这飞机的主翼就是我做的设计。所以对这项目还是算是比较了解,现在你们就说说到底如何定义新的中型运输机的?”
金琴科本人是负责了安70飞机的主翼设计,那这倒是说的过去,毕竟当时看这位简历上所写的就正是对飞机的机翼增升、动力增升方面有着深入地研究,那么这次就算是找对人了。
“好吧,那就由我来说好了,首先我们这次的新中运要求货舱的尺寸足够宽敞,所以就看中了安70的4×4货舱,最后我们觉得安70的机身设计也还算非常的优秀,打算直接采用这种设计。”
随着杨辉这话说下来,金琴科总师脸上的表情却是大起大落,先是认可,再是摇头,这明显也是很有想法啊!
这时候的杨辉倒是选择暂时停下来,能够多听听专业人士的看法自然是最好,这时候就必须要充分地考虑到专家的意见,于是这就有了金琴科总师的一句。
“你们要求中型运输机的货舱足够宽敞,这种想法没有问题,但是你们现在真的有必要这样做吗?”
虽然不知道现在项目定位是怎么想的,但出于职业道德,作为总设计师还是有必要说一说这些问题。
“安70的机体设计,那最多也就能够承载50吨的极限,一旦超过50吨之后货舱的结构就会受到永久性地损伤,而你们两国家的主战坦克的吨位和T72是一个级别的?”
看了看德国佬,一想到豹二那55吨的最低作战重量,明显这安70就不适合德国,而对于共和国这边的坦克虽然也不是太清楚,但光是看海湾战争中共和国出口的MBT2000坦克的指标就知道,共和国自用的坦克在重量更不会轻到哪里去。
此时才知道金琴科总师应该是想多了,德国那边连忙站出来解释着:“不不不,我们并没有打算研制可以运输豹二坦克的战略运输机,我们要得只是一款极限载重32吨的中型运输机而已。”
第829章 艰难的抉择(上)
“32吨?若是仅仅要求32吨的载重,那么安70的机身结构就显得有些太重了,你们使用安70的机身设计就很没有必要了。这样吧,若是你们仅仅只是要求飞机的载重在32吨,货舱要4X4的尺寸。这次随我一起从安东诺夫设计局过来的技术人员中,其中有几人就是专门做机身框架结构设计的,他们参与过几乎所有安东诺夫设计局大大小小飞机的机身设计,到时候可以把这个任务交给他们。”
杨辉就说嘛,当时从乌克兰召回来一大批的技术人员是绝对不会没有用处的,现在这不就有大用了嘛!这可是当年参与到了安70机身设计的设计人员,到时候让这些人根据新中运的设计指标,去适当的把机身承力结构简化,那么飞机的重量肯定是可以降下来的。
“倒是没有想到金琴科总师之前一起带来的技术人员中,居然还有这种宝贝人才,那么我看就应该这样办,只要能够把飞机的空重降低到50…55吨之间,那么我们就可以在动力方面有很多的余量,这就是不可多得啊!”
想当初,那YC…15运输机48吨空重确实令人羡慕的紧,只不过现在新中运的机身尺寸天生就要比YC…15大上半圈,在同等技术水平条件下,新中运的空重能够控制到50…55之间就已经算是非常不错了,要是没有安东诺夫设计局的人来做这设计,就共和国现在的技术力量,大概也只能把空重控制在60吨左右。
而得知了可以把飞机的空重控制到如此丧心病狂,那德国方面也只能是默默地给大神跪下了,这年头,有足够的技术积累就是风骚啊。
此时的德国佬甚至整个眼睛都是红色的,尼玛当年苏联解体的时候,咱怎么就没有想到去安东诺夫设计局去抄家,要是当时聪明一点直接就有可能把整个安70的设计队伍给搬回MBB啊!
奶奶的,这次回德国之后怎么也要和公司打个报告,必须再去苏联解体后的各大设计局逛逛,说不定就能够有什么新发现也还是不一定啊。
心里面是羡慕的紧,可这时候关于新中运的问题却一点儿也不能马虎:“若是能够把飞机的空重控制到55吨以下,而我们飞机的最大载重为32吨,这加起来总共就是87吨,而我们能够提供的则是四台7。8吨推力的涡扇发动机,按照计划中满载起飞0。3的推重比计算,飞机的最大起飞重量为105吨,这意味着我们可以载油17……”
这话甚至都还没说完,德国佬一下就给懵比,飞机极限载重情况下只能载油17吨……只能载油17吨……
这尼玛就实在是有些太坑爹了啊,光是这一点载油量要供应四台涡扇发动机使用,虽然CG…2000发动机的涵道比高、油耗低,但17吨的油料才能保证飞多点远?
现在按照德国或者整个欧洲的新时代对外作战需要,那是直接把载重30吨的新型战术运输机在航程上当做战略运输机来使用的,这17吨的油料能干啥?绝对飞不过3000Km啊,现在看来这载油方面还不太够。
因此德国人的脸是一下就黑了下来,光这一点杨辉还是看的清清楚楚,但好在这时候的杨辉早就有了解决方案。
“这个确实是我们经过计算之后才发现的问题,主要是由于这次的新中运对航程方面的要求和当年YC…15不一样,YC…15是典型的前线战术运输机,而我们的新中运在航程上则比较靠近战略运输机的范畴,所以飞机的载油量必须增加,否则就算有空中加油机也不可能一次加油就实现远距离飞行。那么,现在我这里就有两个解决方案可供选择。”
这边杨辉在说话间无意透露的YC…15运输机倒是被金琴科总师听到了,老先生却是没有言语,静静地坐在一边各种研究着什么,感觉又像是在考虑着什么东西一样。
倒是杨辉的两个方案引起了众人的兴趣,马上就有心急的人跳出来:“那杨总你就说说看,我们现在这种情况能够有办法解决问题就再好不过,请但说无妨。”
就这样,第一个方案就浮出水面:“方案1:我们降低对飞机的推重比要求,可以参考的就是美国的C…17运输机,这款飞机同样也要求在前线短距离起降,不过它的推重比根据现在的公开消息来看也仅仅只有0。27而已,只要我们能够能够接受C…17的起降指标,那么0。27的推重比就让我们的新中运最大起飞重量达到115吨,此时载油27吨的数据对于我们的新中运来说还算是可以接受。”
果然,杨辉这次提出的方案确实就很有可行性,C…17的野战起降能力虽然没有YC…15那么变态,但是也绝对能够满足基本的使用需求,在一些恶劣的战场环境下也能够实现前线快速起降,只能能够达到C…17的级别,那么新中运以0。27的推重比得到115吨的最大起飞重量也并不算超标。
此时的德国佬中明显已经有人开始心动,这年头能够有C…17级别的野战起降能力也还算是很不错了,其它的还要什么自行车啊!很多人此时甚至都已经默默地摸出口袋里面的计算器,在一边计算着这次杨辉给出的数据是否可靠。
很快就开始有人出了结果,私下里也有所交流着:“没错,稍微放宽一点要求,到时候再把飞机的气动设计优化一番,自然也可以到达要求。”
“C…17的野战起降指标也很不错了,美国这种要求全球部署的军队都能够接受,我想大部分的国家也都可以接受这样的指标!”
……
听着队伍中的这些话,唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心,首先YC…15的短距离起降能力那真是令人流口水啊,而C…17的确也可?
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