《熬鹰航空业》第816章

流也还不算困难，经过一番简单的介绍与寒暄，之后则是转而谈到正题上面。
“对于新舟600这款飞机，大家实际上都还挺满意的吧？虽然现在它部分子系统使用的是欧美国家产品，会导致这款飞机不能进入到伊朗进行生产，但是根据贵方的需要，我们公司已经拿出了整套的原欧美子系统的替代计划，并且将保证飞机的综合性能依旧可以在国际民航飞机市场具有强大的竞争力。”
马上就有随同杨辉一起前来的工作人员拿出两份资料，分别交给金琴科和伊朗考察团，可能伊朗考察团方面还不清楚这些资料里面所记录的东西意味着什么，但是作为新舟600总师的金琴科在这上面则看到了很大的希望，这就是他想要的东西。
越看越激动、越看越下去脑袋里面关于国产化版的新舟600各种信息就更加全面，俄而：“好，之前只听说过联合航空发动机公司在研制一款涡轴发动机，却没想到这款涡轴发动机刚好和我们新舟600的发动机也能匹配，现在有了合适的动力系统之后，新舟600的完全国产化就不存在任何问题，并且飞机的整体性能也不会有下降。”
这话不仅是对着杨辉说，同样也是对这些伊朗考察团的人所言，只有在总设计师表明了飞机完全在共和国国产化有望之后，伊朗的考察团才能够放下心继续谈。而情况也正如金琴科所预料的那样，在他说了完全国产化没问题，飞机整体性能也不会下降之后，伊朗考察团已经有了自己的想法。
挥舞着手中的资料，做出一份我们很满意的样子：“这样很好，我们就需要这样的一款飞机，现在初步考察了飞机之后认为它是没有问题的，不过关于价格方面我们应该还有可以商量的地方，但是这1300万美元的单价我们实在不能接受，即便这款飞机通过我们的参观考察之后它技术足够优秀，但我们依旧不可能接受，也最多就是900万美元一架，这已经是我们的最终底价。”
最终底价，这话说的就让杨辉有些不满意了，这年头哪里会那么容易就出最终报价，只要能够继续谈就不会有底价一说。
“900万美元确实不少，但若是一直死咬这样的价格，我们可以选择把新舟60客机出售80架，并且还保证可以在伊朗生产，至于新舟600肯定是不可能的，之前的1300万已经是给出的最低价，现在这款飞机用的技术、材料都有了全新升级，况且我们这还是直接把新研制的机型授权许可生产，其中的风险也不小。”
能一来就看中新舟600的伊朗人，又怎么会不知道新舟60客机，要说实话这新舟60确实挺不错，但是各方面的技术都是比较落后的八十年代初期技术生产而来，肯定是不如现在研制中的新飞机。
因此杨辉在说出了这话之后，伊朗那边更是连忙把头摇的像拨浪鼓一样……
同伊朗之间的拉锯战一直持续，价格上双方可谓是各种锱铢必较，到最后杨辉都实在是受不了，把整个伊朗考察队谈判任务交给联合客机方面，杨辉倒是挺愿意出来多看看其它的，比如这时候已经做好了准备要进行首飞的C…818客机，比如603所在预研、探索中的飞翼布局大型轰炸机。
甚至半路上杨辉还被金琴科总师神神秘秘地拉到一边，两人在进入了办公室之后，金琴科这家伙更是灵活地一脚把门带上，拉着杨辉来到一边坐下之后，这才郑重地从保险柜里面拿出一封信件。
皱眉思索之后又再次摸摸信封，在心里面下了最终决定之后则是大步流星地来到杨辉一旁沙发坐下，而这时候倒是对信件没有了丝毫的慎重，挺随意地把东西放在茶几上，旁边沾上了一些茶水印记也不做理会。
反而是开始同杨辉先聊了起来：“杨总这次来应该不仅仅是冲着伊朗这80架新舟600订单的，对吧？”
对于自己人，杨辉觉得是从来都没有隐瞒的必要，更何况现在这种情况下，金琴科又不是不知道关C…818的事，到时候这位还是特邀嘉宾的存在，现在说说其实也还无妨。
“当然不只是伊朗这订单的问题，现在我实际上更加关心这次C…818客机的首飞工作，关于这款飞机你也应该知道它是一款什么级别客机，我们想要在空客和波音的联手绞杀之下获得一线生机，现在就必须要有足够的重视，C…818绝对不能失败。”
杨辉说出这话实际上并没有出乎金琴科的预料，前面之所以要问出这句看似画蛇添足的一句话，那当然也是有他的原因，因为金琴科需要清楚现在的联合客机公司到底是不是对干线客机有想法，并且还要看这想法是不是足够地坚定。
而方才杨辉一席话虽然并不是多煽动人心，但是在金琴科看来其实也够了，因为现在除了中航西南，它实际上也没有更好的选择了。
“既然公司对干线客机领域有想法，那么未来需要的就不仅仅是窄体单通道干线客机，双通道的宽体客机才是干线民航制造业的标志，那么杨总经理一定有听说过安…218客机吧？实际上这就正是一款由安东诺夫设计局设计的宽体客机！”
第979章　我们自己的宽体
完全是还没有反应过来，这话一开始都还在C…818上面，怎么下一刻却又直接把问题扯到了安218身上，就单是作为一款远程宽体客机而言，这东西对于安东诺夫设计局简直就是宝贝疙瘩中的宝贝疙瘩，杨辉不觉得中航西南这边还能够和安218之间有什么太多的交集。
至于说中航西南的宽体客机计划问题，单就这方面而言，杨辉就更没有什么好担心的，现在中航西南已经有了整个MD…11的各种资料，全部都是当年偷偷给好处之后，一点点从魔都厂那边搞回来的。
甚至在魔都厂那边的MD…11项目合作破产之后，基于长者直接剥夺了魔都厂的整机制造资格，之前魔都厂通过MD…11培养出来的各种技术人员已经被中航西南和中航东北之间用见不得人的PY交易搞定，因此说一群对宽体客机还满怀希望的技术人员们，现在依旧在秘密研究着MD…11客机的国产改进。
“安218我倒是听说过，据说是一款要准备同A330打擂台的双发远程宽体客机，我们先不说这款飞机的性能如何，至少现目前在我看来，它对我们中航西南来说是得不偿失，我想这次安局通过你联系上这边，打的应该也就是合作研制的心思，这个没错吧？”
安218项目在苏联没有解体的时候，按照原计划是打算在1996年完成首飞工作，只不过随着苏联的解体之后，整个安218也就没有了继续存在下去的必要，因此也在1995年的时候正式下马。
算一算时间就会发现，实际上也就和现在这个时间节点刚好吻合，现在安局把主意打到中航西南这里，想来应该也是实在没有办法了，至少宽体两巨头的空客、波音肯定是不可能看得上安218这种东西，而其它巴航、庞巴迪之类的支线客机制造商恐怕连想都不敢想宽体干线客机市场，也就只有中航西南这种对干线客机有想法、国内未来也大有市场的公司才能够算是唯一能接盘宽体客机的存在。
然则世事弄人，对于安218这样的一款所谓宽体客机，杨辉实在看不出有哪里值得接盘的地方，其5。62米的机身直径甚至比A330的5。64米直径还要少那么一点点，虽然大体上来说不碍事，但也充分证明了这款飞机其实就是一款A330级别的飞机而已。
至于其它的一些数据，飞机总长为60、宽50、高15。7、机翼面积270平米，最大起飞170吨、商载42吨，最高350座的座位数看起来好像还稍微能够在90年代算主流配置，但是这样的配置等到了十多年之后完成定型交付时，不好意思的是，这时候的A350/B787这两款更先进的飞机又以隔代优势直接横空出世。
更何况同安东诺夫合作，这家设计局从始至终都只是一家研制运输机的设计局，先不说有没有欧美标准的民航客机研制经验，这家伙甚至连苏联标准的民航客机研制经验都没有，也就可以想一想这样的一家设计局设计出来的宽体民航客机会是什么样子，中间大大小小的问题绝对可以把人给逼疯。
到时候即便中航西南这边稍微有一些民航客机研制的经验了，但也不可能顺顺利利地就把飞机研制出来，所以从很大意义上来说，整个项目的风险不小，所以在一听到这安218的时候，杨辉心里面就已经打定主意不会过多接触，这明显就是一个天坑。
而后金琴科也确实不出所料，开始帮着自己的老东家和新