“冯,麻烦还不止这么多。你想想,美国的汽车企业正处于寒冬期,同用汽车和科莱斯乐都在赔钱,在政府的救助下,才能苟延残喘。唯一不需要政府救助的富特企业,卖给了你一半的品牌业务。”
“如果高铁建设起来了,那么对于汽车销售,也是有着极大的影响。这么说,你不反对吧?”
“还有一点很重要,我们建设铁路,必然不能在原本的铁路线上,但是也不能距离太远。这里面就涉及到一个拆迁补偿的问题,我不知道在你们华夏拆迁补偿款有多少,但是在我们美国,这是非常高的。”
因为美国的房产都是永久所有权,只要你能交得起房产税。房屋一定深度的地下挖出来的资源,都是属于你的,哪怕下面是一个钻石矿。
所以美国的拆迁费用,可能比华夏更高,而且美国人从来不会选择要你补偿的房子,而是要更多的现金,然后买自己认为比较好的房子。
“冯,你昨天说一公里差不多要三千万美元,但那是根据你们华夏的费用计算出来的吧?如果要是在我们美国,我们认为至少要上浮百分之三十的费用,也就是说一公里差不多要四千万美元。”
“四千多公里的距离,要一千六百亿美元。这笔钱,你觉得我们一起出的起吗?好吧,就算出得起,但是经济效果有多少?你不要用什么国家大义来说,我们财团也不是慈善家,我们养着许多员工呢。”
“所以我们最多能拿出来一百多亿美元,你能拿出来多少?剩余的钱,只能从银行贷款。而肯定会受到汽车、航空等企业的阻挠,那么只有我们自己的银行可能给予贷款,这里面的风险你又仔细评估过吗?”
冯宇愣了一下,这个他倒是考虑的不够细致了,忽视了美国其他行业的阻力。如果要投资,冯宇也肯定是贷款来投资,出现金,太不划算了。
项目资金会成为最大的束缚,盈利前景也比较渺茫,难道说这个合作无法达成吗?那么对于他们的物流网络建设,就会产生很大的制约了。
李泽钜这时候再次开口:“埃里克,刚才我们谈了港口的试点问题,那么高铁为什么就不能先开一个实验路段呢?”
冯宇眼睛一亮,对啊,高铁也可以先开实验路段啊。
埃里克跟里德对视一眼,这其实也是他们想说的。先放出消息,开一个实验路段,然后看看各方的反应,在作出最终决定,看看是否值得建设这么长的高铁。
美国跟华夏不同,华夏是通盘考虑,国家投资,哪怕就是不盈利,但是方便了民众,也是应该的。
但是美国这是私人投资,他们必须要考虑盈利。如果是前两年,或许可以要求政府补贴,但是现在,美国政府哪儿还有钱啊,这都主动找华夏兜售国债了。
美国、英国都是这样,电力、燃气、交通、通信等都属于不同的私营企业,甚至各地区的电气化建设程度都不一样。甚至在十几年前,美国的许多州的民用电压标准还不同呢,到上个世纪末才刚刚统一,那时候你买电器,都要跟店家说明,你需要哪一种可用设备,或者你买一个家用变电器。
而在华夏,早就做到并网了,地方电网,也是属于国家的,要遵守国家的统一标准。推行不同的标准,就是为了让自己的产品独一无二,从而获得更高的利益。
大家在地图上看了半天,最终埃里克提议,从洛杉矶到拉斯维加斯建设一条实验性高铁,正好穿过他们加州。
冯宇跟李泽钜对视一眼,都点点头表示同意。接下来就等着美国那边的答复,而冯宇也会跟国内沟通一下,准备到美国建厂考察。
……
第1997章 难度极大
冯宇就要确定协议框架,接下来的详细谈判,冯宇是不打算参加的,太累。
商业谈判,很多时候一个条款就要谈好多天,因为涉及到的利益可能很大。但是最终谈下来,可能也没省多少钱。
冯宇最喜欢的就是条款分开,一些我们做让步,一些对方做让步,然后快速签订,保证效率。
当然,每个企业都有自己的经营方式,不能说谁对谁错。不过冯宇认为,现在美国是比较急促成这件事的,总不能合同谈判拖了两三年,那对奥巴马可没什么好处。
所以美国那边肯定也是要求快,和黄这边也想求快,不想生出什么变故,大家的诉求是一致的,应该能够很快签署协议。
港口这方面,冯宇和李泽钜都认为问题不大,最少会有两个港口码头允许全自动化。但是高铁这边,就比较麻烦了,会受到至少两个行业的抵制,航空和汽车,甚至受到原本铁路运营公司的抵制。
贷款也是问题,哪怕是只投资一段路,也肯定要贷款修建,冯宇倾向于是从加利福尼亚财团的美国银行或者富国银行贷款,如果有必要,那么民生银行加入其中也可以。
从别的财团旗下银行贷款,那么必然要给对方分润一些利益,这就会降低他们的利益,不划算。
里德他们在跟家里汇报的时候,冯宇也拨打电话给张瑞强谈一谈。
跟张瑞强只能打电话,不可能视频通讯,因为网络安全问题得不到保障,甚至张瑞强现在还用的非智能手机呢。
但是冯宇觉得有些过于小心了,视频通话不需要太担心,他的公司还不是经常开视频会议,难道说国家还不如他公司的网络技术好?冯宇开视频会议,经常也要决定数十亿美元的资产走向,想要得到这些讯息的人会少吗?
电话通了,张瑞强的声音传过来:“喂,冯宇吗?”
“是我。我们这边跟奥巴马派来的财团代表谈了一下,港口合作意向明显,但是高铁合作不太容易,收入预期风险高,资金消耗量大,很有可能最终谈崩了。”
张瑞强沉思了一下:“美国现在很需要刺激就业,我们到美国建厂,并投资基建,会极大的解决他们的就业问题,也能刺激经济发展,他们没理由拒绝啊。”
“如果是我们国家,这样的条件肯定要答应,因为我们国家的基础建设,都是国有的。但是在美国,这些可都是私营控股的,那些资本家,考虑最多的就是利润问题。”
张瑞强明白了,这个高铁建设很有可能赚不到钱,或者说投资回报期太长,不够经济。如果是从国家的角度考虑,建设是必要的。但是对于那些商人来说,这样的投资就比较脑残了,除非政府肯给予补贴。
但是现在美国还来华夏兜售国债呢,哪儿给得起补贴啊,所以谈成的可能性不太高。
华夏在高铁技术研发方面,已经投入了巨额资金,终于做到世界领先,现在很想收回一些本儿来。
但是这里面也不是没有竞争对手,比如德国、日本等,技术同样非常先进。华夏要投资美国建设高铁,同时要争取使用华夏的设备。
之前张瑞强就跟冯宇商量过,可以让华夏的高铁企业到美国投资建厂,保证在美国生产,降低了运费,也保证了产能足够。
华夏这边当然也能生产,但是现在都满足国内铁路建设呢,根本顾不上国外的订单。
这个跟什么飞机的不同,飞机可以几年后交付,因为之前我并不需要投入什么。但是列车几年后交付,那么我这几年铺设轨道就那么空着?
铁路建设投入比飞机投入的项目更多,铁轨标准不一样么。当然是建设完成一段,让一段投入运营才更加的经济。
从这里就能看出来,铁路投资风险比飞机要高得多,经济效果比较长远,因为铁路使用时间肯定是要高于飞机的。可是回报周期长,回报率低,这是一个根本的问题。
“不能拉进来更多的财团,大家一起承担风险吗?”张瑞强追问道。
“难,还是那个原因,利益不够。”风险降低了,利益就变得更低了,还是不划算,不符合那些商人的投资理念。
“那你的意思是,放弃?”张瑞强有些不甘心,如果华夏的高铁能够输出到美国去,那么肯定也会获得欧洲那些国家的青睐,这对南车、北车等企业的发展是有着极大的促进作用。
冯宇咬咬牙:“我再试试。可能这次要多投资一些钱,我根本赚不到钱了。不过你也别抱着太大的希望,免得希望越大,失望越大。”
冯宇也想促成这次合作,这样华夏在美国的投资越多,那么美国就越不敢跟华夏发生什么大的冲突。冯宇在美国的利益,也能得到更大的保障。
反正冯宇的底线就是不赚钱,但是绝对不能认亏。现在也不是没有机?
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