《王首道文集》第39章

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—０２—王首道文集
存、互相补充的，但是如果组织安排得不好，也会产生一定的矛盾。　因此，加强计划运输的指导作用，组织运输业的内外大协作，及时发现矛盾并加以调整和处理，是搞好交通运输工作的重要条件。　在这方面，各级运输指挥部起了不小的作用。　经验证明，由运输指挥部统一安排运输任务，使高度集中的统一性和因地制宜的灵活性相结合，使各个运输部门协调一致，各种运输方式相互衔接，密切配合，可以减少运力浪费，提高运输效率。１９５９年，应该继续发挥各级运输指挥部的作用，进一步组织各种运输方式的协作。
四、大闹技术革命
１９５８年，在交通战线上出现了不少新鲜事物。　譬如木帆船半机械化、汽车列车化、索道运输、木轨运输、轮船机驾合一等等。　这是交通战线广大群众破除迷信、打破保守思想、大闹技术革命的结果。每一件改革都不同程度地提高了效率，节省了劳动力。　交通运输业是大量占用劳动力的行业之一。　无论修路、挖河、建港、筑机场或短途搬运，都是动辄成百、成千、成万人上阵。在我国国民经济正在全面跃进，劳动力日感不足的情况下，如不认真进行技术革命，不但交通部门将不能获得足够的劳动力，也会影响工农业生产的发展。运输工具是交通运输部门为国民经济服务的主要武器，改革运输工具是交通运输部门进行技术革命的首要任务。　我们应该逐步寻求各种适合于我国具体条件的、符合多快好省要求的、新型优良的车辆、船舶和飞机，力争达到世界先进水平。在目前，还要特别注意改进广大的比较落后的民间运输工
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全党全民办交通 —１０２—
具，使之逐步达到“自重轻、负载重、速度快、造价低、又安全、又省力”
的要求。交通运输技术革命的第二个任务是改革装卸工具。　车船“跑在中间，窝在两头”
，是目前交通运输上的一个普遍现象。要想扭转这种装卸落后的现象，必须在各个港口、车站和装卸现场，认真开展改革装卸工具的群众运动。交通运输技术革命的第三个任务是自己装备自己。　大办交通工业，满足运输工具修理的要求，同时担负一些配件、小型设备以及简易工具的制造等任务。只使用运输工具，而不注意保养和修理运输工具是不对的。有些车船修理厂，只热心搞制造任务，不重视从事修理工作和制造配件也是不对的。交通运输技术革命的第四个任务是大力改善修路、挖河、架桥、建港、筑机场等建设工作。尽量减少手工劳动，提高修建质量，以节省劳动力，改善运输条件。在１９５９年，应继续进行上述４方面的改革，并在进行这些改革时，发扬实事求是的作风，既要破除迷信，反对右倾保守思想，又要反对借口破除迷信而否认科学；既要反对畏首畏尾、学小脚女人走路，又要反对借口跃进，而忽视质量和安全。还要特别注意认真总结各种经济适用的经验，并及时加以推广，真正把技术革命变成群众运动，而反对那种盲目追求数量和猎奇的脱离实际的偏向。　此外，还应注意人才培养工作，为事业的今天和明天，培养足够的又红又专的技术人才。可以预期，１９５９年，一定会出现一个规模宏伟的全党全民办交通的群众运动，交通事业将获得更大更好的全面跃进。（原载《红旗》杂志１９５９年第２期）
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—２０２—王首道文集
加速发展交通事业
１９５９年１２月
在新中国光荣的１０年中，我国交通运输工作者和全国人民一道，在伟大的中国共产党和毛主席的领导下，在苏联和其他兄弟国家的无私援助下，以“让高山低头、河水让路”
的英雄气概，取得了辉煌的成就。在旧中国，从１９１３年中国第一条公路——湖南长沙到湘潭的公路诞生到１９４８年的３６年间，共修了１３万公里公路，平均每年只修３６００公里。解放初期，由于许多公路在国民党溃败、逃窜时遭受破坏和年久失修，全国公路通车里程只有７５００公里。而截至１９５８年年底，我国公路通车里程已达４０万公里，也就是平均每年增加３２００多公里公路。特别是新中国的筑路英雄们，在毛主席“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路”的伟大号召下，劈开了奇峰峭壁，穿过了雪山戈壁，在世界屋脊上修通了康藏、青藏、新藏等著名的公路。　解放前，全国汽车货运量每年最多只有８１９万吨，１９５８年已达１７６３亿吨。　A我国河流纵横，海岸线很长，有充分发展水运的条件。但是，解放初期全国内河通航里程只有７３００多公里。　到１９５８
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加速发展交通事业 —３０２—
年，我国内河通航里程已达１５万公里。特别是在号称天险的长江上游，已经可以夜航。　结合水利建设，许多平原地区正在进行河网化的建设，有些山区和沙漠地区也扬起了白帆。此外，还修建了湛江、裕溪口等现代化港口，在从北京到杭州的南北大运河上，也开始了巨大的整修工程。从１８７２年招商局成立起，全国轮驳船货运量解放前最多的年份只有１２６４万吨，而１９５８年已达７６３６万吨。国民党反动派统治时期，我国的民用航空完全被帝国主义国家所操纵。　解放后，我国民用航空部门在几乎是白手起家的情况下，建立了我国独立自主的民用航空事业，截至１９５８年，民用航空航线里程已达３３万公里，特别是还迅速A发展了工业运输、航空摄影、物理探矿、地质勘察、消灭农作物病虫害、护林防火、森林调查和撒播树种等直接为工农业生产服务的航空业务。１０年来，特别是在１９５８年以来，新中国交通运输业所取得的巨大成就，是旧中国交通运输业所望尘莫及的。“往上看，一缕天，往下看，白河滩，不是背来就是担，累得腰痛又腿酸。吃糠又咽菜，出入无衣衫，一脚不小心，尸首找不见。”
这是旧中国许多山区人民感叹交通不便的山歌。但是，中国人民站起来了，唱这样悲惨山歌的时代已经一去不复返了。现在响彻云霄的是对党、对毛主席、对新的生活、对新的交通条件的歌颂：“平地春雷一声响，太阳照到高山上，
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千年深山劈开路，万代河上白帆扬。歌唱英明的毛主席，歌唱伟大的共产党，我们向您作保证，多运钢铁多运粮。“
１０年来，我国交通运输业所取得的巨大成就，是党在过渡时期的总路线和党的社会主义建设总路线在交通运输战线上的胜利。解放初期，在整个交通运输业中，国营经济成分所占的比重还很小；而在它的两翼，私营资本主义运输业占有相当大的比重，个体运输更是为数众多。１９５０年，私营轮船载重吨占全国轮船载重吨的５７％，私营汽车占全国营业汽车总数的７５％；个体木帆船数达３１０多万吨，个体畜力车达数十万辆。　这是一个庞大复杂、分布辽阔的运输阵地。　在这里，资本主义和社会主义谁战胜谁的问题是明摆着的。　党曾经不断地教导说，在过渡时期，不仅要抓紧对农业、对手工业和对资本主义工商业的社会主义改造，而且要同时抓紧对私营资本主义