《最漫长的抵抗》第14章

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在抗日战争中，如果提起盘山，更多的时候被提到的是蓟县盘山，这里是冀东最早的抗日根据地。1940年2月，包森等率领游击队和一批地方干部到达盘山，1940年秋，冀东西部地委、冀东专署也在盘山成立，田野任书记，焦若愚任专员。此后，盘山根据地在战斗中日益巩固，成为河北东部抗战的重要据点，而它的两位开创者田野和包森，也先后在惨烈的战斗中牺牲。
人们常常会忘记，在东北也有一个盘山。辽宁省盘山县位于沟营线上，是警戒日军从营口进袭锦州的前哨阵地。1931年秋冬，东北军在锦州设防，与侵占沈阳的日军对峙于此，这个盘山，也曾是抗日的最前线。
经过张学良的中学同学，讲武堂中校教官李纯华苦心经营，于1931年冬成立的辽南义勇军，九路司令三个支队中，有三个司令一个支队（第二路项青山、第三路司令张海天、第六路司令王全一、第二支队王金龙部）都活动于盘山境内。由于辽南义勇军正是名震天下的东北义勇军前身之一，因此，也可以说义勇军的建立与盘山有很深的渊源。在日军1931年年底进攻锦州的过程中，义勇军也曾在盘山与日军多次展开激战。
然而这两名被俘战士，似乎并不是义勇军所部。这是因为，他们的军服整齐，显示其为正规军，特别是标示军衔的领章，说明其属于东北军的正规部队（辽西义勇军也有穿着东北军军服的，但没有军衔）。
在盘山，东北军正规军也曾经进行抵抗？
查看资料，在《辽宁历史事件》中1931年12月条中记载：
29日上午10时，日军反扑渡过辽河中心占领田庄台，日军300余人，坦克车4辆，飞机4架向大洼、盘山进犯，我东北军19旅655团2个连在营长李济民的指挥下，英勇阻击日军，日军不断增兵在日军猛烈炮火的攻击下，东北军阵地被炸毁，战士顽强抵抗，致死不退，飞机投弹数十枚，2连士兵全部壮烈牺牲，午后1时盘山县城沦陷。
李济民部，正是一个东北军视为骄傲的骑兵营。
第十九旅即北军陆军独立第十九旅（旅长孙德荃），原为黑龙江省主席万福麟所部，在沈阳失守后从关内驰援锦州，在锦州外围曾和日军进行过多次战斗。锦州撤退后，该旅曾参加热河抗战，后编为六十八军一一九师，在九江防卫，黄梅反击战役中屡立战功。
从服装和时间来推算，这两名被俘的东北军战士，或许属于李济民营。他们屡次出现在日军的镜头里，也说明当东北军1931年在锦州真正以保卫家乡的心情投入战斗时，日军要抓到俘虏，也不是容易的事情。
但是，细读日本方面的战史，却发现这支东北军骑兵的战斗，打得异常悲壮——他们是在试图袭击日军嘉村旅团司令部时遭到日军装甲部队的反击，而全军覆没的。根据日方号外，这支中国骑兵差一点就成功了，日军旅团长嘉村少将已经亲自持枪投入了战斗。但日军战车的加入使战斗变成了一边倒，中国骑兵或许不了解战车的战斗性能，他们挥舞马刀，勇敢地冲向日军装甲车，最终在漫天的弹雨中纷纷倒下。
文字的描述多少有些苍白，但当时日本摄影师留下的历史图片真实地记录下了这次发生在盘山黄家屯附近，中国骑兵以血肉之躯冲击日军坦克的战斗场面。
在第二次世界大战的欧洲战场，据说波兰骑兵曾经在骑士的荣誉感和对现代化兵器缺乏认识的情况下，用长矛向德国坦克发起过冲击，结果全军覆没，并因此成为其他国家的笑柄。
然而，面对这支勇敢地冲向日本坦克的中国骑兵，我却没有感到任何可笑，所能感到的只有尊敬，因为，那是一个弱国的子民在展现祖先沉淀于他们血液中的刚勇。
不过，李济民营的抵抗，只能算是东北军在辽南抗战中的一曲绝唱。因为就在他们于盘山与日军激战之时，上层已经决定弃守锦州，东北军官兵纷纷撤回关内。为了尽量减少对日军的刺激，张学良还取消了尚在敌后的东北军各部之正规军番号。从此，在东北战场上，东北军正规军变得难寻踪影。
盘山之战，可算整个东北战局的缩影，1931年年底，在东北战场上，抵抗力量的主力，从正规军逐渐变成了义勇军，东北抗战，开始了一个新的阶段。
十六、提前打掉了“山本特工队”？
在日本东京日日新闻社1933年出版的战地照片集《满洲事变写真大全集》中，出现了下面这张照片，几名日本僧人守护在车站，迎接三名在东北战死日军的骨灰盒。
这种场景并不新鲜，因为据统计日军攻占东北后，由于东北军民的顽强抵抗，关东军几乎每个月都要运送五十名左右日军战死官兵的遗骸回国。新鲜的是这三个日军军衔都不低，胜日真良和井上辰龙是少佐，军衔最高的渡边秀人干脆是中佐，三人都在同时同地阵亡。在影视剧中，经常可以看到轻松干掉几个日军大佐或者将军的镜头，但真实的抗战中，击毙一名日军佐官是很不容易的事情。平型关那样的大战，结果也不过击毙日军两名中佐而已。所以，在东北战场上一次击毙一个中佐、两个少佐，这样的战斗，是很值得跟踪一下的。
对此战，中方也有记载，称这是日军与驻扎海拉尔的所谓“国际警察队”（由日、朝、中三国人员组成，实际受日军控制）联络的一架飞机，1932年9月27日，该机因不知爱国将领苏炳文军已经在当日誓师抗日，在海拉尔机场即将着陆时，遭到苏炳文、张殿九部队猛烈射击。驾驶员慌忙改飞满洲里，在满洲里机场又遭到起义部队的射击，该机辗转飞到碾子山附近时，由于缺油而降于甘南境内王大骡屯北五道梁子山上。飞机上的日军与当地倾向抗日的自卫队交火，于焚烧文件后被打死。
《海拉尔文史资料》中另有记录——
9月27日，关东军派一架运输机对富拉尔基至海拉尔沿线进行侦察，这架敌机到达罐子山附近时突然发生故障而被迫降落，机上8名侦察人员全被击毙。苏炳文的部队将这架飞机拆开，以火车运至海拉尔。10月8日，日军的侦察机飞至海拉尔，发现这架运输机已在该地机场组装完毕。为此关东军决定，派轰炸机第12大队的重轰炸机第1中队从齐齐哈尔出动，飞至海拉尔炸毁这架运输机。10月15日，重轰炸第1中队飞至海拉尔将运输机炸毁后返航。
这应该就是渡边等人毙命的经过，不过，中方记录中该部日军是飞机故障迫降（飞机没有太大损毁），遭到中方围攻全歼，日方的记录与此不同，称这几名日军军官是在试图营救被苏炳文所部俘虏的日军时，因乘坐的飞机被苏炳文军击落而毙命的，全机共有八名日军官兵身亡，其中指挥官是渡边中佐，胜目、井上两少佐担任分队指挥官。飞行员坂仓功郎一等飞行士官同时死亡，其他死亡的人员包括关东军特务部员户山四郎、岩村佐治等。
苏炳文，字翰章，辽宁省新民县人，保定陆军军官学校第一期毕业生。“九一八”事变后，担任哈满路护路司令的苏炳文率呼伦贝尔军民支援马占山在江桥的抗战。马占山战败东撤后，苏炳文率军退回海拉尔，因呼伦贝尔一马平川，无险可守，遂一面组织救国后援会，开展抗日活动，一面以割据势力的名义与日军虚与委蛇，但多次拒绝了日方召其到占领区会议的要求。1932年秋，在东北各地的原东北军控制区相继沦陷，仅剩呼伦贝尔一隅，日军紧逼日益深重。忍无可忍之下，苏炳文率部于9月27日举起义旗，10月1日正式宣布就任东北民众救国军总司令，通电中外，誓师抗日。
苏炳文在起事之前，做了较充分的准备。日军原曾压迫苏部，迫其接受在满洲里驻扎一支“国际警察队”的要求。9月27日，苏炳文起事同时，解除了日军控制的国际警察队等武装，击毙抗拒的日军，控制日本领事馆和特务机构，活捉日军住满洲里的特务机关长小原重孝大尉、国际警察队长宇野。
渡边等人要营救的，就是这伙日军。
这架日军运输机也颇有意思，竟然让日军专门飞去摧毁，推测为1928年日本从德国购买的福克F3/7运输机，这是一种当时较为先进的飞机。除了两名飞行员外，这种飞机还能搭载八名乘员，也是日军当时从其控制区航程可以达到满洲里和海拉尔的少数飞机之一。1932年，日本主持的“满洲航空株式会社”曾经使用过这种飞机，被日军征用属于正常现象