《唯我中华》第175章

大，就算是建造出来一千吨位以上的舰船，也开不出去。
等到孟凡轩等人来到申城后，在颜氏商行的巨大财力支撑下，调集大量人力物力建设申城造船厂，预计兴华元年年中，申城造船厂就能施工完成，建成后，申城造船厂将拥有一个一万吨级、两个五千吨级的船坞。
理论上，一万吨级船坞能够建造一万吨级以下的舰船，五千吨级船坞能够建造五千吨级以下的舰船。
未来申城造船厂将会以建造军舰为主。
……
再一次见到颜师（颜学义），孟凡轩热泪盈眶，激动的说不出来话。
当初孟凡轩带着自己的学生来到山城，从有到无建立山城造船厂，如今孟凡轩又带着学生和手下工人在申城建造新的造船厂，孟凡轩建造钢铁巨舰的梦想正在实现中。
这么多年过来，孟凡轩一直在努力着，努力提升自己的知识水平，努力学习更多的造船知识，在建造舰船的过程中，验证自己的想法。
这样努力操劳，刚过三十岁的孟凡轩，看他沧桑的面貌，好像已经四十岁一般，不过颜学义却能看出来孟凡轩精力充沛的样子，为了心中的梦想，孟凡轩动力十足，不达成心中的梦想，孟凡轩是不会停下自己前进的脚步。
在孟凡轩的带领下，颜学义一行人参观还在建设中的申城造船厂。
见到帝国的皇帝、皇后亲临申城造船厂，造船厂中的施工人员都激动万分，身为普通人的他们，从来想到过自己还能有机会亲眼见到皇帝、皇后，更让一小部分人想不到的是，帝国的皇帝会开口和他们说话。
颜学义一行人离开申城造船厂后，申城造船厂的施工人员爆发出十二分的热情，申城造船厂的建设速度加快速增加。
上午颜学义参观了申城造船厂，下午，颜学义便来到江南船政局，不对，现在已经改名叫江南造船厂了，江南造船厂和申城造船厂都位于申城。
现在江南造船厂的厂长是江南船政局的老人，名叫祝青山，今年四十八岁，江南造船厂的副厂长却是一个年轻人，名叫徐夏科，今年二十六岁。
祝青山是江南船政局的老人，资历很高，为人清廉，待人和善，能服众，所以颜学义任命祝青山为江南造船厂厂长，实际上祝青山这个江南造船厂厂长是名义上，祝青山管理江南造船厂，还要和副厂长徐夏科一起商议，重要事物都是以徐夏科的意见为准。
徐夏科是谁呢？
徐夏科是申城造船厂孟凡轩的学生，在孟凡轩身边学习多年。
徐夏科和他的老师孟凡轩不同，孟凡轩梦想建造钢铁巨舰，而徐夏科却想建造出航行在水面下的钢铁战舰——潜艇。
在了解到这样的情况后，颜学义命令徐夏科担任江南造船厂的副厂长，但是江南造船厂厂长祝青山都有听从徐夏科的吩咐，毕竟徐夏科的年龄太小了，对于江南造船厂这样一个诞生时间比较长的造船厂，年龄和资历是一个重要的因素，所以现在徐夏科担任的是副厂长而不是厂长。
有徐夏科担任副厂长，今后江南造船厂将以建造潜艇为主，以建造两千吨以下的战舰以及民用轮船为辅。
在颜氏商行接收江南造船厂后，对江南造船厂又投入大笔资金进行扩建，如今江南造船厂已经拥有两个五千吨级、三个三千吨级的船坞。
1865年江南船政局出现，隶属江南机器制造总局。
1868年，江南船政局生产出了中国第一艘自造的汽船（木制船身）惠吉号，之后陆续造了数艘汽船，但其造船的速度不快，整体生产成本及耗燃料都高，结果反而不如直接向外国购买（自造一艘船的钱大约可以向英国买两艘船）。
江南船政局生产成本的高涨，有多个方面：一、所有的生产原料几乎都靠进口；二、人员薪水偏高；三、申购物资浮滥；四、人员人数过于浮滥：除了外国顾问日渐增加，中国官员、职员有不少人是利用关系进入，坐领干薪。
颜氏商行接收江南机器制造总局后，对江南机器制造总局进行大刀阔斧改革，将滥竽充数之人全部清理出去，最重要的一点便是将江南船政局从江南机器制造总局分隔开，形成独。立的江南造船厂。
虽然江南船政局有这样那样的缺陷，但是却不能否定江南船政局的成就。
从1868年到1884年，有中国近代造船鼻祖之称的徐寿，在江南船政局主持了10余艘兵轮的设计建造，从明轮到暗轮，从木壳到铁甲，从600吨位到2800吨位，为中国人自己建造轮船做出了巨大贡献。
尤其是1868年建成的中国第一艘木质机动兵轮“恬吉”号（后改名“惠吉”号）试航时，轰动了申城。
恬吉号船长185尺，宽27。2尺，马力392匹，载重600吨。船身木质，锅炉自造，主机用外国的旧机器改装，因为它改变了中国兵船唯靠进口、不能自造的历史，曾国藩曾亲自登船试行，称赞“坚致灵便”，并为其命名为“恬吉”号，寓意“四海波恬，公务安吉”。
此后，江南船政局又建造了“海安”、“驭远”等多艘兵船，锅炉与主机都是自造，船上能装配26尊大炮、载容500名水兵。
到了1876年，中国第一艘铁甲军舰“金瓯”号，又在江南船政局诞生。
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第243章　马尾造船厂
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江南船政局的成就有很多，但是和西方国家的造船业一对比，江南船政局的造船水平低的可怜。
1860年，英国建造了排水量9137吨的勇士号铁甲舰，此时期，大型蒸汽装甲战列舰的排水量都达到8000至9000吨，推进功率达到6000至8000匹马力。
就在今年，英国还将建造世界上第一艘采用全钢质舰体的战列舰——君权号战列舰，设计排水量为14150吨，主尺度水线长115。8米，全长125米，舰宽22。9米，编制舰员670－712人。
而江南船政局建造出来的小玩意，不但吨位小，建造技术也非常的落后，颜氏商行在接收后需要对其进行大规模升级改造。
颜学义手中可不缺少先进的战舰建造技术，有技术，但是造船厂的建造条件不足，这也是一个问题。
现在江南造船厂唯一拿得出手的就是大批熟练工人，江南造船厂之前拥有的各种落后造船技术可以全部扔掉，今后江南造船厂将在徐夏科的带领下建造中华帝国皇家海军的秘密武器——潜艇。
等到中华帝国和英国法国重新开战的时候，英法联合舰队再次向中华帝国本土进发，相信到时候，中华帝国皇家海军的“狼群”一定会给他们一个大大的惊喜。
颜学义一行人在参观完改革后的江南造船厂后，便接着向下一个目标飞去，下一个目标是福州船政局，现在已经改名叫马尾造船厂。
福州船政局，满清王朝时期由时任闽浙总督的左宗棠创办于1866年，是满清王朝最重要的军舰生产基地，李鸿章赞其为“开山之祖”，后在继任船政大臣沈葆祯的苦心经营下，船政成为当时远东最大的造船厂。
福州船政局主要由铁厂、船厂和船政学堂三部分组船政学堂（求是堂艺局）设制造、航海两班，要求学员分别达到能按图造船和任船长的能力，并派员留学英、法，学习驾驶和造船技术。
福州船政局制成的第一艘轮船“万年青”号，于1869年6月下水，至1874年2月，共造轮船15艘，至此，日意格等法籍工匠数十人照原合同规定从船厂撤退，厂务和技术由船政学堂培养出来的学生接管，新造诸船，俱用华人驾驶，并由于洋匠挟技居奇，唯利是图，在1874年辞退全部洋匠，后来虽然也在采用新技术是雇用一些洋匠，但人数很少，雇用时间也很短。
福州船政局在办厂过程中，虽然遇到了种种困难，但在造船技术方面则逐渐有所提高，最初只能制造150马力以下的木壳，到1885年则制成第一艘铁甲船，轮机也由旧式单机改为复合机，马力由150增至2400。
福州船政局和江南船政局是满清王朝的两大造船基地，为中国造船业的发展，付出不小的贡献，当然，两个造船厂的造船技术同样落后。
如今江南造船厂已经变成以建造潜艇为主的造船厂，暂时建造潜艇的造船厂有一个就好，那马尾造船厂就继续建造战舰，兼建造民用船只。
在颜氏商行的掌控下，将会有大量资金和先进的造船技术输入马尾