《超品奇才》第1544章

行要求的硬件配置很高，这也是微软系统最常见的问题。
这个在平板电脑上或许可以正常使用，但是用在智能手机上面，就有些勉强了，虽然现在手机也已经有了双核的。
别人都是往新系统上添加各种功能，但是微软现在却面临着一个问题，那就是要在系统上减少许多功能。
在手机系统的开发上，他们甚至不如水果公司做得好。原本以为随着联想银山的崛起，水果公司就会很快完蛋，但没想到，居然还坚持住了。
电脑方面不说了，夹缝中生存，但是在智能手机和平板电脑上面，根本抢占的就是他们微软的市场！
微软现在陷入了一个很艰难的选择中，那就是他们的研发成本，一再的提升，让他们的支出不断增加，利润反而还减少了。
要不要舍弃一些软件，专攻PC系统和应用软件，这个他们最传统的强势地方，放弃智能手机和平板电脑的系统和应用软件的研发。
这样可以裁掉许多员工，缩减开支，提升利润率。甚至可以投入更多在传统的PC系统和应用软件的研发上，再将市场抢回来。
但是最终比尔·盖茨还是没有放弃，他们是微软，怎么可能放弃？再说现在多开发一些不同的软件，他们对他们微软的股价也有一定的刺激作用。
还是有许多人对微软格外的信任，只要微软推出一款新软件，甚至只要宣布开始研发，那么微软的股价就会得到提升，大家都相信微软还能赚到更多的钱。
所以哪怕同时研发风险会增加，但是微软还是选择了同时多方向发展，而这里面，也有比尔·盖茨他们的私心。
比尔·盖茨和保罗·艾伦都趁着WIN7的上市热销，微软股价高涨的时候，套现了部分，投资了其他产业。
他们也看出来，美国的许多产业此时正是抄底的好时候，不出五年，必然会再次大涨，他们会轻松的让账面资产浮盈很多，同时这五年也能拥有不菲的分红，并让自己的投资变得多元化，抗风险能力大增。
前世很多人最终发现，微软的第一大股东，竟然变成了史蒂夫·鲍尔默，因为只有他最少的套现了微软的股票，比尔·盖茨、保罗·艾伦都套现去投资别的了，曾经说的什么终生事业，早已随风逝去。
比尔·盖茨说什么把精力都投入到了慈善事业中，但实际上呢，他在可口可乐、沃尔玛等许多公司都是重要股东之一，那些可还都是他的名下，跟他的慈善基金会没多少关系，顶多就是捐赠股权分红而已。
不只是操作系统，现在微软发现应用软件等方面，他们的份额降低的也太快了。办公软件，如今微软的份额下降了一半以上，被联想银山的WPS抢走了最多，还涌现出了许多竞争对手，他们联手将微软这个老大即将拉下来。
浏览器方面，多个浏览器推出不同的功能，相比之家，IE反而是最不好用的。占内存，占CPU，广告多，插件多，而且页面总是那么一成不变的样子，很多人早就看腻了。
至于即时通讯软件，MSN的使用人数，早就已经被QQ所超越，同时在线人数，月活跃用户等，更是处于下风。
这时候，微软采用了一个行业老大常用的手段，那就是下面有哪个公司的某项业务超过我们了，那就花钱将其收购过来，为我赚钱。
于是目前最火的语音通讯软件Skype被微软瞄上了，此时鲍尔默正在亲自谈判，收购成功之后，将会与MSN进行合并，整合其中的优势技术和资源，继续保持市场老大的地位。
但是在华夏市场和东欧市场，却是让微软实在无可奈何，他们在那边，根本就无法提升市场占有率，甚至从系统到各种应用软件，占有率和用户数量竟然都在下降。
冯宇说MSN当初的定位就错了，将其定位为办公通讯软件干什么，就当成普通的通讯软件最好，要开发出年轻人喜欢的各种功能，才能真正做到不断的吸引更多的用户，这一点QQ做的要好多了。
当然，MSN没落，还跟推特、脸书的兴起有关，微软被冯宇控制的软件公司围剿了。
微软与联想银山最大的差距，就是联想银山的软件园发展越来越好，如今收入越来越高，市场推广也越来越好。
目前已经在近二百个国家成功推广，五十多种语言，提供十几万种软件下载服务，此时已经在全球拥有超过十个亿的用户，光是华夏就有几个亿。
在这方面，联想银山已经做到了世界第一。虽然推广花费了很多钱，曾经一度也是亏损的，但是现在的盈利能力，让所有软件企业都眼红不已。
有人曾断言，如果微软不能在下一款操作系统上压制联想银山，不能在智能手机和平板操作系统上压制联想银山，那么不出十年，软件行业的老大，就绝对会是联想银山！
……
第2067章　世界第一货轮
在上海阳山港，这个今年刚刚建造完成的世界级港口，今天汇聚了全世界的许多媒体。单只是一个港口，当然不会这么引人注目，但是今天这里要举行一个新船命名交接仪式。
如果说是一艘航母，那么吸引全球注意很正常，毕竟这是海上霸主级武器，但绝对不会允许如此多的媒体报道。但今天交接的，不过就是一艘货轮罢了，可是这艘货轮，却是全球最大的货轮！
曾经全球最大的货轮，是南洋的诺克·耐威斯号，一艘超大型的原油运输船，曾被命名为海上巨人号，是日本的住友重机械工业株式会社设计制造。
不过这个诺克·耐维斯号，上个月刚刚宣布报废，而实际上这艘船在这两年的运输成本也不断攀升，耗油量太高，维护和运营成本居高不下，已经赚不到钱了。
于是这世界第一货轮的头衔，大家还在争抢的时候，华夏这边发出了公告，一艘长度超过四百米，宽度达到六十米，高度超过七十三米的超大型货轮已经生产完成，满载集装箱数量，达到了一万九千五百三十个，为历史之最。
还有一点，这艘货轮上，承载了最大体积的双桨发动机，虽然马力不是最大，但用在这个货轮上刚好合适。
这艘船隶属于泰华控股集团，今天不只是华夏船舶重工这个设计、制造商的代表、泰华控股集团的代表，就连华夏领导张瑞强也来了。
张瑞强被邀请致开幕词，他推辞了一番，就走到了台上。看着台下那么多企业代表、媒体代表们，张瑞强非常激动。
曾经华夏的造船业是何等的落后，距离发达国家，差距在二十年以上。而如今呢，华夏已经能够自己设计制造全球最大的货轮了。
并且这个自己设计制造，完完全全是华夏人自己完成的，没有与国外造船企业合作，没有请国外的设计师，这让他感觉分外自豪。
华夏船舶重工，国家虽然给予了不菲的资金投入，但实际上，更多都是为海军军事装备服务的，民用只是作为辅助。
后来才跟国外的那些船厂学习，两手发展，军用、民用同步进行，用民用的收入，补贴军用的投资。
而当这家企业打报告，说要建造全球最大的货轮时，张瑞强他们是不相信的。
一个是觉得华夏的技术还没有国外那么强大，尤其是比不上日本和韩国，至于欧美那边，倒是可以相提并论了。
另外也是觉得建造这么大的船，卖给谁去？他们都想看看，是哪个海运集团下的订单，为什么他们之前不知道？
当他们看到那个下订单的企业名字时，都愣住了。不是他们以为的国资大企业，而是泰华控股集团，冯宇的企业。
他们都很好奇，泰华控股集团，不是没有物流贸易吗？如果说是建造一艘运输矿产的船，那还比较正常，毕竟冯宇控制着全球最大的矿产集团。
矿产运输，肯定主要就是用货轮，但是运输矿产的货轮，和这种用集装箱运输的货轮是不一样的，运矿产的是散货船啊。
有人问，是不是冯宇帮别人订购的？但是马上就被其他人否了，这上面写的清清楚楚，是自用。
如果真是帮别人订购，那干嘛用泰华控股的名义？他们又不是不允许卖船，何况是民用的，这是正常的贸易啊。
张瑞强给冯宇打了个电话，问问这里面是不是搞错了。冯宇直言没错，这个船就是按照他的要求定制的。而且一艘不够，他需要至少五艘。
由于他给的价格很高，所以华夏船舶重工的合同上注明，他们的订单拥有优先权，会第一时间建造完成，这一艘交付之后，剩余四艘会在三年内