《超品奇才》第1545章


由于他给的价格很高,所以华夏船舶重工的合同上注明,他们的订单拥有优先权,会第一时间建造完成,这一艘交付之后,剩余四艘会在三年内完成交付。
虽然说泰华控股集团本身没有物流业务,但是谁说就一定不能开展呢?
他们与风雨物流、顺风物流在美国开的物流公司,这不是已经开业了么。这个船,就是用来往返美国和华夏的商船。
光是泰华控股集团和风雨控股集团旗下的那些子公司货物,就能保证这个货轮不缺运输订单,如果加上国际物流业务展开后,一艘船远远不够。
他们这一艘船,比得上之前的两艘船,运营成本,却只有之前两艘船总和的百分之七十,光是这部分,就能节省多少成本,增加多少利润呢。
如果是之前,那么这艘大船要想在美国停靠可不行,吃水要接近16米深,美国那些港口根本达不到。
而如今就不需要担心了,已经有一个码头泊位改建完成,可以停靠这种巨型货轮。这第一次航行,就是华夏上海到美国洛杉矶,途径日本停靠一下,装卸一些货物。
张瑞强发表完开幕词之后,交接仪式开始、华夏船舶重工集团的董事长与宗庆先进行签字交接,这艘定制的目前世界第一大货轮,被命名为泰华号。
站在泰华号边上,任何人都会感觉到自己的渺小。所有人的目光,都注视着这个庞然大物。
有航运专家曾研究过,1。8到2万个标准集装箱的货轮,未来会是海上的主流。承载量大,运营成本低,会是所有海运公司的选择。
理论上再大一些,比如达到2。2到2。3万个标准集装箱的货轮,以现有的技术,应该也可以生产制造出来。
但是为什么没有公司订购呢?是价格太贵吗?不,是因为没有港口可以停靠。
美国就不说了,冯宇和李嘉诚他们投资之前,西海岸连一万二货轮的港口都停不了。亚欧这边港口发展更好的地方,也很难停靠这么大的船,改建码头的成本太高,未必划算。
未来风雨物流、顺风物流都各需要两艘这么大的货轮,随着这些货轮在全世界各地的停靠,这两家物流企业的名号,也会越来越响亮,业务也会开展的越来越好。
媒体不断的拍照采访,一些企业的老总,已经开始跟华夏船舶重工的董事长沟通,这艘船的造价多少,运营成本大概多少,如果合适,那么他们也会订购。
看到这些情况,张瑞强很是振奋,华夏的造船业,崛起了啊!
第2068章 到美国建车厂
仪式过后,张瑞强跟冯宇坐在了一起,因为冯宇又跟他说了一件事,让他有些想不明白。
“冯宇,你不是说,美国的汽车工业问题很大,尤其是人工费全球最高,不适合建厂么,为什么哈尔滨机械要在美国建造一个汽车厂?”
在美国建造一个汽车厂,比从巴西生产后运输过去都贵,这样非常不划算啊。
冯宇解释了一下:“之前我们是在巴西建造了一家工厂,专门面向美洲销售。巴西的人工费很便宜,甚至比我们华夏的更加便宜,在大国之中,可能仅次于印度了。”
“我们在巴西建厂生产,然后运输到加拿大,缴纳一笔关税,百分之十六点七,然后在从加拿大进入美国。直接进入美国,要缴纳百分之二十五的关税,加拿大与美国之间有着协议,他们只需要交百分之五的关税,这样整体是缴纳百分之二十二点五,省了百分之二点五的税。”
这算是一种合理避税的手段了,哈尔滨机械和加拿大都得到了利益,美国就吃了点亏。
你说美国不知道这些手段吗?当然知道。但是与加拿大的协议中,美国也是在其他行业有着不少好处的,尤其是美国出口加拿大的汽车,也只需要缴纳百分之五的关税,这个太重要了。
曾经的美国,三大汽车制造企业,可是声名赫赫。现在没落了,就更需要这种优惠协议。如果加拿大一旦提高关税,那么美国的汽车竞争力又会下降,他们同用汽车和科莱斯乐复兴之路就会遥遥无期。
“而现在呢,美国的车厂有许多都破产了,包括了日本、欧洲的车企的工厂,他们宁可从其他市场生产再卖过去,也不想在美国建厂了,受不了那边的汽车工会。”
“他们选择建厂的地方,跟我们的选择还不同,他们选择了墨西哥。因为他们觉得在巴西建造合资车厂,会让他们的技术泄露,让巴西跟我们华夏一样,很快的追赶上他们的技术,并且将他们的车赶出市场。”
明知道巴西的人工费更低,比在美国建厂划算,但是那些车企就是不在巴西建厂,还不是一种技术封锁?
他们在巴西也有合资厂,就跟前世在华夏的合资厂一样,用那些已经落后的技术,拿去合资,生产汽车销售。要是那边需要一些更好的车怎么办?简单,进口啊。从美国,卖到巴西去。
各个地区之间汽车进口关税都是不同的,比如华夏和美国之间,就是互相百分之二十五,但是美国和欧盟之间,就是相互百分之二点五,这是他们之间的贸易协议。
简而言之,你对我高,我就对你高,你对我低,我就对你低。当然,这是双方地位相差不大的情况下。
就像在华夏入世之前,华夏的汽车进口关税高达百分之七十呢,还不是为了保护本国汽车企业的发展。
要是那时候来个百分之七的关税,那么国外的汽车疯狂涌入,凭借着更好的技术和一样的价格,华夏车企哪里还有活路。
当然,其实现在还有另外一个办法,那就是继续降低相互之间的汽车关税,那么哈尔滨机械就不需要到美国建厂了,直接出口就好了。
可是那样一来,要跟欧盟那边也是一样降低关税,到时候欧美汽车全部涌入华夏市场,恐怕华夏的车企情况,又要遭受严重挑战。
哈尔滨机械制造集团可以扛得住,一气靠着零配件业务也扛得住,其他车企未必扛得住。
既然关税不能降低,又要彻底打开美国市场,那么在美国建厂,就很有必要。
其实还有一个选择,那就是在墨西哥建厂,然后出口到美国去,关税也只有百分之五,价格很低。墨西哥的汽车工人成本,可是比美国低多了。
还有传言,可能美国与加拿大、墨西哥之间的汽车关税也要降低到百分之二点五了,甚至可能更低。
就像美国和欧盟跟日本就有协议,日本的汽车关税为0,那么美国、欧盟对于日本的汽车关税也要是最低的。
日本不怕啊,因为任何一个国家的任何汽车销量,还从来没在日本排到前二十呢。日本车企生产的汽车,最受到日本人喜欢。
而关税低,更适合日本汽车出口,他们的汽车也算是支柱产业之一,如今丰田更是一跃成为世界老大了。
不过现在欧洲那些车企,都开始到墨西哥建厂,一方面也会极快的提升墨西哥汽车工人的成本,另外一方面,美国难道就会眼睁睁看着他们钻空子?
最大的可能,就是美国启动一个程序,对从墨西哥进口的欧洲车,增加一些惩罚性关税,以保障美国的利益。
风雨咨询和泰华咨询的那些分析师都认为,到墨西哥建厂,除非还是合资,否则根本享受不到关税优惠。
而通过加拿大出口美国的方式,如今也被警告了,只能直接从巴西出口美国,否则就要面临关税惩罚。
冯宇详细算了一笔账,在美国建厂,人工工资成本,其实上升的并不多,但是美国的汽车工会的福利待遇要求太坑人了,没有车企能够扛得住。
不过现在同用汽车都破产了,汽车工会那边低调了许多。这时候在其他汽车工厂撤资、破产的时候,哈尔滨机械制造集团到那边建厂,很有可能得到一些优惠政策,比如减免税款什么的。
而这一次在美国要建造的是一个全自动汽车生产线,对于汽车工人的要求本身就少了许多。现在汽车工人失业非常严重,冯宇可以帮忙安置一些,奥巴马会非常的欢迎。
同时因为自动化程度极高,那么车间条件会非常好,跟普通的工厂一样,那些汽车工会的各种补贴名目,就完全可以省去不少了。
加上奥巴马不是要推行全民医保吗?这个冯宇会积极响应,将医保这方面,甩给美国政府,同样可以减少一笔支出。
而养老保险方面,冯宇自己的银行就有保险业务,可以自己内部消化,降低成本。
“全部算下来,虽然成本还是略高,但也差不太多了。重
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