饕幌孪喙氐奈⒉ò凳医胁馐裕底罱谧罱砸砩杓票冉现厥樱氐阈秃诺氖匝椴馐远家哦雍芫谩!?br /> 听这话,杨辉怎么感觉这18的设计师们对国内的隐身测试方面挺关心的,就好像是早已经知道这些一样,这尼玛明显是……
终日打雁,这次也是被雁啄了眼,原来自己也有被下属设计师们套路的一天,当真是“上梁不正下梁歪”!
“也行,正好你们设计直18的时候本来就有很好的隐身外形,仅仅只需要进行小幅度的气动修形就够了,到时候你们需要协调相关测试工作的时候,直18项目享有和公司轻四隐身战斗机项目同等优先等级。”
杨辉差不多也能够想到,这次的直18应该是一开始或许只考虑了缩小主轮距,所以采用机身折线设计。
只是到了后来肯定还是有人发现了这设计的隐身效果,但又因为直18一开始就没有提到过隐身设计要求,所有在对飞机的隐身方面测试中,一直没有受到重视罢了。
有总公司支持之后,后续的相关试验测试工作就会容易很多,等到通过直18项目积累了足够的直升机隐身设计经验后,再过几年之后的武装直升机项目招标中,这绝对又是602所的杀手锏。
没想到这602所是真的是够心机,杨辉表示很满意:“好了,你们要求的我都给办到了,现在我进机舱内部去看看,这应该是没有问题的吧?”
作为一款体格要比黑鹰、NH90稍微重2吨左右的通用直升机,尺寸上稍微也要大那么一点点,杨辉对机舱内部的设计还是比较期待。
第897章 还有谁能这么猛!
要说直18的货仓,它还真就是挺不赖的设计,首先是体现在货仓的宽度上面,在直8时代是1。96米的货仓地板宽,真算起来这数据实际上在90年代并是多宽敞的设计。
必须要知道,并且有必要进行对比的是,黑鹰的货仓地板宽是1。88米,NH90则为2米,米17为2。34米,比较之下的直8直升机货仓地板1。96米宽真的只是一般水准,只不因为直8设计中机身的壁厚比较大,所以从外面看起来,就觉得直8体格大的一逼。
而这次设计中采用了全新的设计,又对机身进行折线修形,有效地调整了原有的设计缺点,保证了货仓宽度不会变小,但是舱壁厚却很有效地受到控制。
不过,要是说直18的货舱宽度没有被缩减是一个好消息的话,那么在高度上来说,直18就被砍的就属于是连它妈都不认识了,那可真是怎一个惨字了得。
要知道早期的直8直升机货舱高度是达到了1。83米的存在,这尺寸足已经保证共和国军队士兵直立在货舱中行走,所以说装备直8直升机的部队,可以说是这年代国内人机工程最好的。
从某种意义上来说,要是继续在直8的货仓尺寸上不做太大的改动,只改发动机系统以及减重设计,那肯定它就是最受士兵欢迎的通用直升机,而且没有之一。
这年头不光是说共和国,甚至一直标榜注重人文关怀,在工业设计中最注重人机工程的欧美直升机设计,那也不可能保证乘员在舱内直立行走。
超级美洲舱高豹1。55米,黑鹰更是只有1。37米,就连最新设计的NH90也同样只有1。58米的高度。你除非是EH101这种重型直升机,才有可能拥有1。9米的高度,可以保证一般身高的士兵在舱内直立行走。
所以说,直8那1。8米的货舱高,其实是刚好能够保证共和国的士兵在舱内直立行走,而这却是多么难得的设计,它可以直接秒杀一众所有通用直升机,是在人机工程上谁能与争锋?
只可惜,也正是因为这1。8米的货舱高度数据,才导致了飞机的整机高度简直让人无法直视,这才有现在直18设计中,军队要求对货舱高度狂砍一阵,那可真是让军队的兵哥哥们哭了一路。
“这就是货仓了,现在我们对货仓从新进行设计,原来的船型底改为平底设计,这样我们就成功地减下了0。4米的高度,这也是我们对飞机减高的设计中,效果明显的设计,其它的就要看这边,比如这里……”
从设计上来说,这次对直8的大改型直18是成功的,不仅通过改掉船型底的设计来实现减高度,同样还有更直接的缩短起落架高度,这也能实现降低0。2米左右的高度。
再有其它的,当然就要数对货舱的高度狂砍,这些加起来之后,实际上就已经不知不觉的砍下了约1米左右的高度,也就成功地让直8从原来的6。6米降到5。6米,这样的数据要说上舰而言,其实已经能够满足要求了。
可是,这次通过了发动机的改进设计,将由原来直8所使用的涡轴6发动机减速器竖直放置,改为发动机减速器横置,这样的设计让发动机舱的高度也能够减少很多。
这直接导致的结果就是,以上的各种缩减飞机高度的设计,以及新的螺旋桨毂设计等等,最终也是保证了飞机高度控制在了5米左右,上舰肯定是妥妥地没有问题了。
就是唯一不爽的一点在于,以后在直18的舱内走动时,弯着腰走是必须的,这时候还是突然有些怀念直8那漂亮到极点的人机工程设计。
那时候的法国佬简直就是为咱共和国人种特别设计的超黄蜂直升机,要知道当时法国人研制直8的原型机超黄蜂的时候,法国人的格可不是1。8米就能普遍直立行走,所以这才是伟大的国际主义精神。
现在想来,当年国内决定仿制超黄蜂之时,肯定也是考虑到了这飞机的货仓高度设计的优秀之处,只可惜现在的不肖子孙要对直8狠狠地挥刀下去。
但不管如何说,现在的直18也确实是在原直8直升机的高度上,成功地实现了缩减1。6米。高度下来的计划。
其他的方面,就比如这飞机长度实际上也有所缩减,不过缩减长度这种事情就好说多了,首先货舱方面是没有必要再缩短,就现在的长度也差不多是够用了。
倒是飞机的尾梁相应地缩短一些,毕竟这次直18的旋翼直径都从原来的19米减到了17米,这个时候必须要对飞机的尾梁也相应地减1米。
这样一来一去,尺寸上和NH90有着惊人相似的直18也就震撼登场了,而且这直18的发动机的其实功率要更猛一些,配合着更长一些的货舱长度,用起来的时候任务弹性会更大。
反正总体来说,直18经过对直8项目的魔改设计之后,体型上也就是稍微比NH90大15%左右,倒是发动机也比RTM322的功率大了20%左右。
直18作为一款最大起飞重量在11吨的通用型直升机,飞机的空重为6。2吨,到时候算上飞机带的2吨内油,或者再带上0。8吨的外挂油箱,极限情况下也就是9吨的最大载油状态起飞,这时候可是还能留下约两吨的舱内载重!
样这的数据这对于一款通用直升机来说,其实已经是非常不错的结果了,若是不带外挂的0。8吨油料,共计2。8吨的载重也绝对是够用了。
而在执飞高原航线的时候,以MZ…2200发动机的能力,保证常规载油的时候载重2吨飞行,这一点能力也还是可以有的。
而后期这款飞机作为舰载机的时候,空重肯定会有所增加,毕竟是需要加装各种反潜设备之类的,但是以直18的体格,保证这些反潜设备的安装也都只是小意思了。
而后续的时候,随着对MZ…2200发动机不断提升功率,飞机的最大起飞重量还可以有所增加,至少设计中这直18的机身强度是可以达到13吨的最大载重而不会损伤到机体的结构设计。
要知道,比如NH90作为一款最大起飞重量在9吨的飞机,空重只有5吨多一点点,但是直18现在空重却要比NH90多了整整一吨,而这些可都是为了保证未来13吨最大起飞重量所必须要付出的机体结构重量。
第898章 转战南北
也是在货舱里面坐着稍微感受了一下整个舱内的设计,1。5米的舱高虽然不能满足乘员在舱内直立行走,但是当人坐下来之后整个感觉还是挺不错,至少也并没有给人太过于压抑之感。
转过身之后再看那舱门,当然就是严格地按照军队的要求来进行设计,左右对开大侧滑舱门绝对是前线快速突击之利器,不管是学黑鹰在舱门安装通用机枪扫射,还是成员快速上下机,这些都是没有任何问题的。
而直18从直8处严格继承下来的尾舱门肯定不能少,要不然空投小型突击车、空降伞兵等任务是肯定执行不了,而这也是为什么之前共和国通用直升机没有选择黑鹰路线的原因,实在是没有尾舱门咱不
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